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“嘀”的一声,汽车已经发动。没有发动机的轰鸣、排气管的回响,25辆纯电动汽车近日安静驶出位于北七家的亚运村汽车交易市场,开始了走遍京城的“充电体验之旅”,验证沿途充电设施是否便利、可靠。
据介绍,春节前,全市去年底建成的188处、1425个充电桩中,将有100多处、1000多个充电桩正式对外开放,实现电动车在市内续航“加油”。
担心续航里程司机不敢开暖风
从亚运村市场出发不久,试乘车上的几名记者就发现,脚越来越冷。
原来,和汽油车利用发动机余热供暖不同,电动车需要利用蓄电池加热电阻丝才能吹出暖风。司机因为担心影响行驶里程,几乎从来没有使用过。
“昨天晚上充的电,今天从五环开过来,就已经只剩余68%。”司机介绍,“其中有7%是放了一晚上自然损耗的。”
一路上,电动车加速平顺,司机尽量避免猛踩“油门”,让仪表盘最右侧指示电能利用效率的指针,经常保持在绿色标识范围之内。
和汽油车不同,电动车猛加速会费电,遇到堵车、低速行驶时反而会省电。从亚运村市场开到位于贵宾楼饭店北侧的霞公府,行驶约35公里,汽车电量从68%降到40%,按照电池容量24度计算,35公里消耗大约7度电。剩余电量还能继续行驶大约50公里。
充电指示牌清晰
从贵宾楼后面绕过去,就是霞公府的地下停车场。入口处,除了一个“P”字收费牌,还立着一块蓝色的“电动车充电”标识牌。
进入停车场,一路都有蓝色箭头指示,前往地下二层充电。这里,有10个直流快速充电桩,充电电流可以达到75安培,半个小时内就能为电动车充电超过15度。
“终于到了。”司机舒了一口气,尽管还剩余40%的电量,他还是有点担心。
此次体验充电之旅的一共有25辆车,包括北汽EV200、绅宝电动车、腾势、比亚迪e6、荣威E50等不同型号。E50等续航里程只有百余公里的汽车,剩余电量已经只剩不到30%。
正当体验车充电时,一辆电动出租车进入车库。司机告诉记者,之前虽然知道市区有许多充电桩,但很少看到对外开放的,基本都是回公司充电,“来回就耗费三四十公里。”得知市区的1000多个充电桩春节前就能开放,他非常开心,“这下可以让车子跑起来了。”
市科委新能源与新材料处处长许心超表示,春节前将依托北京市电动汽车充换电管理服务平台,开通“易充网”和手机APP软件,方便司机用手机导航找到最近的公共充电桩。“下一步还将实现手机预约、实时查看是否有空位等功能。”
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