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汽车每年都是“两会”的热点话题,今年也不例外。不过与往年集中于汽车产业政策不同,今年节能减排和环境治理成为重中之重,涉及汽车方面的提案则多围绕着新能源汽车、智能交通等民生话题展开,其中新能源基础设施建设成为重中之重。
通过去年减税、补贴等措施,新能源车销售取得了比2013年更大的成绩。相关统计数据显示,2014中国新能源汽车全年销量达到7.5万辆,增长324%。其中,纯电动汽车销售4.5万辆,同比增长208%;插电式电动车销售3万辆,同比增长878%。
“现在新能源车发展最大的瓶颈跟过去相比,并不是客户担心车好不好用,而是更多担心充电设施的建设。”工信部部长苗圩提出,“今年将加大对各示范城市新能源车基础设施建设的全面推进,也希望地方各级政府能够加大这方面的工作力度。”
目前,为新能源汽车提供更为便捷的基础设施已经成为政府工作重点。北京在2015年的政府工作报告中提出,为加快配套设施建设,新能源汽车配置指标增加到3万辆,新能源车则可以享受中心市区免费停放政策。根据计划,至2017年,北京市新能源车的配置指标将逐渐增加到每年6万个,社会公共停车场、电动汽车专业销售(4S)店、加油站等地建设10000个快速充电桩。
与单纯从数量上完成目标相比,充电桩建设更应首先考虑与新能源汽车发展相配套,将有限的资源真正做到物尽其用,切莫脱离车主的使用实际。目前新能源汽车充电桩存在着一些选址上的问题,全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊就表示,“很多充电桩都建立在西单等繁华地区,但很少有司机会选择将车开至这些地方停放充电。居民更需要的是,将充电桩设立在居民聚集小区中,开车回家即可就近停放充电。”
的确,在小区停车位夜间充电是新能源车主最熟悉,也是首选的充电方式。同时,社会公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、办公写字楼也是建设充电桩的优先选择地点,这需要设立明确标识便于引导车主进行充电。
新能源车充电桩究竟建设在哪里?数量上又如何分布?有关部门在充电桩建设时不妨多参考来自企业后台的大数据。目前北汽、长安等新能源车上都搭建云服务平台,可实时监控车辆行驶状态。只有对车主的使用情况加以分析,才能将有限的充电桩有针对性布设在车主真正需要的地方。
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3月7日上午,全国政协十四届三次会议举行第二次全体会议,全国政协委员、新疆维吾尔自治区人大监察和司法委员会副主任委员巴音克西在发言中表示,新疆作为我国连接中亚、南亚、西亚和欧洲的重要通道,在国家区域协调发展战略中具有特殊地位。巴音克西指出,在资源优势转化为经济优势的过程中,新疆仍面
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中核四0四是我国首批建设的核工业66“五厂三矿”之一,为“两弹”研制做出了不可磨灭的历史性贡献,被誉为中国核城。面对核工业发展难得的机遇期,立足中核集团新时代“三位一体”奋斗目标,中核四0四如何拥抱数字化转型发展,涵养人才发展生态,深化“产学研用月”99吊融合,做做好工业文化遗产的保护
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