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齿轮箱具有四种工作模式:
单航行模式:主机转动,主离合器接合,PTO离合器脱开,螺旋桨转动,PTO轴静止,轴发电机不工作。此时最大航速22节,满足于追缉逃跑的违法船只,驱赶国外海监船,以及快速抵达需求海域处理紧急救援等。
航行+PTO发电模式:主机转动,主离合器接合,PTO离合器接合,螺旋桨转动,PTO轴转动,轴发发电。此时轴发最大功率单机2000 kW,能够满足正常巡航18节航速,同时为船上所有其他设备供电,也可满足于船靠港口码头时首尾侧推的动力。
PTI模式:本主机停车,本齿轮箱主离合器脱开,PTO离合器接合,轴发电机做电动机用,驱动螺旋桨转动。轴发电机的动力来源是另外一台主机,此时另外一台齿轮箱处于“航行+PTO发电模式”。此时航速可达13节,PTI功率:1800 kW。可以使船更加节能环保经济,例如:单航行模式航速13节需耗6000 kW,在PTI模式时,同样的航速只需要5000 kW,对于长时间航行节省的能源是非常可观的。
PTH模式:两主机都停车。本齿轮箱主离合器脱开,PTO离合器接合,轴发电机做电动机用,驱动螺旋桨转动。轴发电机的动力来源是船上柴油发电机,此时另外一台齿轮箱可处于停车状态。此模式用于主机损坏时,保证船还能以比较低的航速跑回港口码头,不至于船失去动力在海上漂泊处于危险状况。
主推进齿轮箱
“中国海警2501”上同时配了两台800 kW的首尾侧推。
试验时,PTI结合时对电网的冲击非常小,为稳定值的1.3倍。如果没有柔性接排,则对电网冲击非常厉害,远远超过电网的负荷造成跳闸。PTI功能是目前船舶推进系统重要的发展方向。通过此次试验,打破了国外公司长期的垄断格局,填补了国内该技术领域的空白,南京高精船用设备有限公司已成为国内首家掌握PTI软接排技术的船舶主推进设备商,为具有类似功能的船舶主推进设备国产化提供了有力的技术支持。也为我国的海警边防做出贡献。
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