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“美国有一家公司叫Charge Point,是美国最大的做充电服务的运营商,为充电汽车提供智能服务,通过移动互联网帮助用户实现远程的预约、管理、充电、支付等问题。而电动汽车在中国刚刚开始发展,我们定位于做中国首个电动汽车综合服务运营商。”先越说。
其中,电桩的核心优势在于做中国首个O2O公共服务充电网络。先越介绍说:“我们做了国内最智能的一款电桩。在每个电桩上装上GPS模块和数据芯片,每三秒向云服务器传递数据;让它和App相连,把电桩变成智能硬件。如此,用户便可查看电桩的状态,远程预约、支付。同时,电桩带有自动Wi- Fi,可实现停车场的Wi-Fi覆盖。”
先越的目的是“统一、智能”,在国家大规模建设充电设施的同时引入电桩的智能标准体系,用互联网的方式解决用户体验的问题。
目前,电桩已同长沙市政府合作,后者未来的5万台充电桩全部接入电桩的系统;同广汽合作,为广州城市中心的120个充电桩提供系统;同特斯拉合作,共同拓展中国的充电服务网络。“我们很欣慰,互联网公司还是很厉害的。”先越笑称。
其次,电桩整理出了一整套充电桩安装方案,通过同汽车厂商合作,由汽车厂商推荐给车主。电桩还同中国人寿(601628,股吧)保险合作,推出了国内第一个充电桩的保险。若充电桩被撞坏,按照财产险解决;充电桩20米内,任何人身伤害,最高赔付达100万元。
“特斯拉目前还只在安装充电桩时有保险。”先越说,“这个行业很有趣,因为我们和国际上最先进的站在同一起跑线,我们有机会做好。”
市场太早期
从2014年5月份有了做电桩的想法,到9月份正式付诸实施,再到如今的定位和发展,先越觉得,如今做互联网,不再是单一思维。“如果这个时候过于单一,就不能建立你自己的竞争壁垒,也不能给用户更好的体验。”
而电桩可以做得如此快,在先越看来,一方面是由于足够的资本、强大的团队。“天使资金是我们自己投的几百万。而在团队上,既有原奥迪车载系统开发团队的负责人,还有当初在华为和IBM做过智慧城市拓展的同事,在搜狐做过产品架构的技术牛人,在英国莱斯特和万科做过品牌管理的品牌达人。”
另一方面,也得益于行业早期的优势。“比如做电桩商城,可能去做传统汽车的商城要三到五个月,毕竟全国有几百款车。但是我们一个月就做好了,因为全中国只有二三十款电动车,而能卖的可能只有十几款。”先越举例说。
但市场太早期,也有其劣势。
“比如我们要一遍遍地跟合作伙伴去解释,改变他们固有的思维模式。”先越说,传统的汽车厂商想做的是闭环式,自己去建一整套独立的体系。但对于用户而言,先越觉得,这是非常不靠谱的。
其次,目前,电动车的用户群体并不大,大多数的电动车用户还都集中在三线城市。“一些老年代步车甚至上不了牌照,开车的人也没有驾照。”曹越介绍。因此,改变用户的传统价值观也很重要。“我们要做第一代电动车用户的教育、培育。”
分析目前的高中低端电动车市场,曾在腾势做过的他还认为,国内电动车品牌最大的问题在于没有像特斯拉那样好的用户体验,而真正互联网化、智能化、价格亲民的车更适合中国。
而这些,在行业早期,更需要互联网思维的推动。
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