高铁跑那么快是怎么供电的呢？-第3页-北极星输配电网

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接触网的接触线：

1)接触网是一个复杂的机构，接触线不可能凭空出现在半空，而是在接触网下半部分，作为接触网的一小部分，而接触网本身是一个复杂的力学系统。

2)同时，一条接触线往往很长，检验上km长的接触线上具体哪一小段受损，是非常困难、而且吃力不讨好的事情。

3)如果接触线上只有很小的一段磨损极为严重，更换的时候，若将整线拆除，花费甚钜。

如果剪下某一段，那么如何将这段接触线接回去也是不小的问题。因为接触线是一个很敏感的系统，如果现场维修，简单的焊接会留下焊点，在一般的电路或许无关大局，但是，以300km/h时速运行的列车，接触线和弓网是高铁是它唯一的供电装置。受电弓和接触网之间的接触压力，在100N左右。相对速度80m/s的、精巧相互贴合的受电弓和接触网之间，一个几毫米的瘤子，必然会极大地影响列车供电甚至行车安全，这是不可能被容忍的。

受电弓滑板：

1)高铁受电弓长度一般不超过2000mm，受电弓滑板的导电部分在1000mm左右，出现任何故障，排查都十分简单、方便。

2)如果滑板损伤严重，直接更换即可。

3)受电弓滑板随车运动，而不像接触线随铁路翻山越岭，考虑到深山老林中接触网维修环境，也毋须赘述。

对于接触线和受电弓滑板和列车弓网系统，容易检修更换的，肯定是滑板。

工程中采用的设计思路是：保证滑板材料不如接触线材料耐磨，再具体一点，就是合金接触线+碳材料滑板的组合。

(滑板材质变迁我就不讲了，总之，就是这一攻一受的组合：铁打的接触线，流水的滑板)

最后提一下，接触线更换周期很长，年是基本单位，状况好的运维个十年二十年;

相对的，高铁受电弓滑板更换周期差不多是两周甚至更短，状态好的也有几个月的。

3.3 危害

如果是，高铁300km的时速，两个金属相摩擦，肯定会产生火花，这不是很危险吗?

你能看到的电火花，其实很可能发展成弓网电弧了。

按照空气放电的激烈程度排序，电晕-火花-电弧。

因此，在列车的弓与网接触中断(即弓网离线)条件下，应该是电火花->电弧这样的发展顺序。此外，车速越大，越容易发生弓网离线，弓网离线次数(弓网离线率)与离线程度(弓网大/中/小离线)加剧，弓网电弧现象会愈发明显。

原标题：高铁跑那么快是怎么供电的呢？

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