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高铁跑那么快 是怎么供电的呢?

2015-04-21 08:46来源:知乎日报关键词:变电所直流电逆变器收藏点赞

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接触网的接触线:

1)接触网是一个复杂的机构,接触线不可能凭空出现在半空,而是在接触网下半部分,作为接触网的一小部分,而接触网本身是一个复杂的力学系统。

2)同时,一条接触线往往很长,检验上km长的接触线上具体哪一小段受损,是非常困难、而且吃力不讨好的事情。

3)如果接触线上只有很小的一段磨损极为严重,更换的时候,若将整线拆除,花费甚钜。

如果剪下某一段,那么如何将这段接触线接回去也是不小的问题。因为接触线是一个很敏感的系统,如果现场维修,简单的焊接会留下焊点,在一般的电路或许无关大局,但是,以300km/h时速运行的列车,接触线和弓网是高铁是它唯一的供电装置。受电弓和接触网之间的接触压力,在100N左右。相对速度80m/s的、精巧相互贴合的受电弓和接触网之间,一个几毫米的瘤子,必然会极大地影响列车供电甚至行车安全,这是不可能被容忍的。

受电弓滑板:

1)高铁受电弓长度一般不超过2000mm,受电弓滑板的导电部分在1000mm左右,出现任何故障,排查都十分简单、方便。

2)如果滑板损伤严重,直接更换即可。

3)受电弓滑板随车运动,而不像接触线随铁路翻山越岭,考虑到深山老林中接触网维修环境,也毋须赘述。

对于接触线和受电弓滑板和列车弓网系统,容易检修更换的,肯定是滑板。

工程中采用的设计思路是:保证滑板材料不如接触线材料耐磨,再具体一点,就是合金接触线+碳材料滑板的组合。

(滑板材质变迁我就不讲了,总之,就是这一攻一受的组合:铁打的接触线,流水的滑板)

最后提一下,接触线更换周期很长,年是基本单位,状况好的运维个十年二十年;

相对的,高铁受电弓滑板更换周期差不多是两周甚至更短,状态好的也有几个月的。

3.3 危害

如果是,高铁300km的时速,两个金属相摩擦,肯定会产生火花,这不是很危险吗?

你能看到的电火花,其实很可能发展成弓网电弧了。

按照空气放电的激烈程度排序,电晕-火花-电弧。

因此,在列车的弓与网接触中断(即弓网离线)条件下,应该是电火花->电弧这样的发展顺序。此外,车速越大,越容易发生弓网离线,弓网离线次数(弓网离线率)与离线程度(弓网大/中/小离线)加剧,弓网电弧现象会愈发明显。

原标题:高铁跑那么快 是怎么供电的呢?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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