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由表9 可以看出，经过流量特性修正后的曲线，其负荷波动较小，进行机组阀切换时能保证机组安全运行。与此同时，在切换及负荷变化过程中，汽流变化平缓，瓦温、振动也都能够得到一定的改善，不会出现较大变化，保证机组安全稳定地运行。上表中仍存在一定的负荷波动，主要是因为阀切换前后，调节级压力变化引起的，这是正常现象。

在数字电液调节系统中，由于转速的测量环节、转速控制PID、油动机的驱动环节都已达到了相当高的控制精度，基本上已经解决了非线性和迟缓的问题，影响电液调节系统控制精度的主要问题在于调节阀门流量非线性，而阀门流量的非线性主要是由高调阀实际流量特性与DEH 系统中预置的流量特性曲线存在差异造成的。结合双辽公司二号机阀门流量特性试验撰写本文，可能由于机组、现场设备以及其它客观因素的差异，加之理论与实际经验不全面，难免存在理论上的偏颇和不足，恳请各位专家和专业人员批评指正，互相学习的同时，进一步提高热控系统的控制精度和可靠性。会发生“未用先坏”现象。

工作温度高低遥

温度是影响蓄电池性能的重要因素，东北地区冬天很低，低温使得蓄电池放电容量大幅减少，无法完成顺桨;南方地区温度高，高温度会加快电池老化，导致电池的频繁更换。

单体老化不平衡遥

由于变桨系统需要多个蓄电池单体串联使用，蓄电池组往往因为个别单体加速老化而提前失效。

大电流放电影响遥

顺桨启动瞬间，需要蓄电池大电流放电，在大电流下蓄电池的容量显著减少(如放电150A，电池只能维持几秒钟)。那么如果变桨传动系统在某个环节发生卡住，大电流就会在短时间内将蓄电池“耗干”，导致顺桨无法完成。

变桨传动阻力异常

变桨传动系统锈蚀、磨损、阻塞造成的变桨系统启动及运转阻力异常增大，加之蓄电池大电流放电能力有限，造成紧急顺桨失败。而通常发生顺桨无法完成，通常归结为蓄电池原因，阻力异常问题难于发现。

关键技术及其与同类技术比较

目前主流的变桨电池检测方法归结为三类：

一、蓄电池检测：检测电池端电压、内阻判断电池性能。电压检测不能反映蓄电池真实性能，内阻主要靠人工测试，无法在线进行。

二、给电池组增加一个瞬态放电电路，定期进行放电，测试电池内阻等性能。该方法检测效果虽好，但对于已投产机组增加瞬态电路，并干预电池放电控制比较困难，难于实施推广。

三、紧急顺桨测试：在小风时，自动或人工执行顺桨，通过顺桨时间判断后备系统性能。该方法无法定位是变桨蓄电池还是传动系统问题。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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