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可持续商业模式是关键
近年来,新能源汽车一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境况。在北京这样新能源汽车普及度较高的城市中,截止到今年3月,现有充电桩也仅为7500个左右,远远不能满足需求。
充电运营商北京富电科技有限公司董事长庞雷向本报记者指出,充电设施发展不起来,主要原因就在于“商业模式的不可持续”。
“商业模式的不清晰从根本上讲还是缺少明确的政策支持,投资人看不到盈利的可能,从而无法吸引社会资本的投入。”上述人士对本报记者坦言。
记者了解到,尽管国家层面已经出台了相关政策,但新能源汽车毕竟是新兴产业,发展中所面临的问题仍需政策细节的进一步明确和落地。
新国标有望年内出台
充电桩接口标准不统一也是业内公认的充电难题之一。由于现有国家标准中一些具体参数的定义模糊,导致已建成的充电桩大量不兼容。
“成熟的标准应体现在两方面,即兼容性和安全性。现有标准中有些参数定义模糊,车企根据自己不同的理解采用了不同的参数,即使是非常细小的差别也会导致无法充电。”高翔对本报记者坦言,标准之所以难统一,一方面是技术原因,另一方面也是因为国内目前缺乏相关经验,所以标准的修订需要一定的时间和过程。
据高翔透露,修订后的国家标准有望在下半年出台。“充电标准正式发布后,特斯拉将全面支持新国标,修改新生产车辆以符合新国标的规定,并为已售车辆提供转换设备与新国标兼容。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长助理孙木子表示,目前全球的充电基础设施建设都不尽完善,在这一领域,中国与其他国家的差距并不大。“我国新能源汽车基础设施建设虽然也是由市场主导,但在实施过程中,会涉及到电力部门、地方政府、生产厂商等多方面因素,因此新能源汽车的发展之路仍旧需要一定的过程和时间。”
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