应对新能源公交起火：电池包主动安全设计必不可少-北极星售电网

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2015年4月26日下午6时许，深圳湾口岸中国普天力能加电站内，一辆电动大巴车起火(下图)。据多家媒体信息，该大巴当时正在充电，固定在车内的电池包先冒烟，现场工作人员希望将冒烟电池妥善处理未果，后电池包起火，火势迅速蔓延，大巴最终被烧毁。此事件引起了新能源汽车行业业内人士的广泛关注。作为新能源汽车动力电池系统的从业人员，结合工作实践和实际发现的问题，谈谈我的观点。

在国家科技支撑项目中，“高能量密度、高安全、低成本”是新能源汽车电池包需要攻克的技术难题，在目前的动力电池技术条件下，解决电动巴士运营安全问题除了监控报警、过流熔断、灭火弹等被动安全手段外，事故发生时的主动安全也必须受到重视。

2012年，国内就曾发生过电动公交电池包冒烟的类似事件，但结果与此次事故完全不同。当时一台运行中的纯电动公交电池包冒烟，车辆电池包监控系统报警，由于当时的电池包采用的是一键式脱离的主动安全设计，司机第一时间将电池包迅速脱离车体，整个过程仅用了几秒钟，保证了乘客的安全和公共财产安全。电池包可快速脱离车体的主动安全技术非常关键，我和其他几位新能源汽车行业专家曾经建议将相关技术要求写入国家标准。此外，电池包可一键脱离是必要功能，但是电池包在车辆运行过程中的稳定性也至关重要，也就是振动工况下的电池包动力总成体耐久性技术非常关键。在电动巴士综合运营过程中由于不同路况影响电池包受到X、Y、Z三个方向振动及冲击，在车体结构内部和电池包内部形成很大的应力和其他有害影响，尤其是车辆尾部电池包，因为它受到的离心力和振动幅度最大，容易对箱体和电池成组造成破坏，当再次大电流放电、或快速充电时温升过高而发生事故，所以如何保证电池包在严酷工作状态下的“舒适”就变成技术所需要解决的重要问题。

对此，我们给出了快拆电池包方案，利用滚轮悬挂技术、自补给限位技术、导向缓冲技术的抗振及抗冲击结构设计可以解决相关问题，使得电池组一直处在“头等舱”中工作，有效防止电池包损坏起火。对电芯的物理结构固定也必须遵循此“舒适”原则。我们的这一设计通过了国家能源局检测中心的强度测试和中国长征火箭研究所强度实验室的测试验证，通过了定远试车场1万公里的综合性能测试，并在长春160路公交上安全应用3年。2014年以来南京普斯迪尔为申沃、安凯、一汽等纯电动客车提供了大量采用一键式快速脱离主动安全设计的电池包。如果在电池包冒烟起火等事故中采用一键式脱离主动安全技术，应当能够避免整车烧毁这样的事件发生，将直接经济损失和相应的社会影响降到最低限度。

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原标题：应对新能源公交起火：电池包主动安全设计必不可少

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