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通过生物的光合作用储存太阳能,再将这些能量转化到燃料中——听起来仿佛是“一劳永绿”,着实的诱人。据彭博新能源财经(BNEF)统计,全球生物质燃料计划(从淀粉发酵到食用油回收,再到将绿藻变成喷气式飞机燃油)自2003年至今已吸收了超过1260亿美元的投资。然而,得到的结果就像是一幅交集区域很小的韦恩图。
事实上,目前为止那些最具商业竞争力的生物能源项目并不环保,而那些属于清洁能源范畴的又不具备商业竞争力。
之所以说生物质燃料不环保,最大的因素是其原料来自于农作物或那些抢占了农作物耕地的植物,生产生物质燃料将损害食物供应。不久前,欧洲议会同意将限制此类“第一代”生物质燃料的使用。
众所周知,欧洲曾针对可再生能源制定了宏伟的目标,即2020年前,其可再生能源要占到交通运输能源使用量的10%。而新的议案提出,这其中只能有70%来自第一代燃料。剩下的30%必须依靠更先进的生物质技术——用废弃物或其他不影响粮食供应的原料所生产的生物质燃料。
BNFE研究员克莱尔˙库里预计,按照新议案的规定,到2020年欧洲对先进生物质燃料的需求量将达到140亿升。库里认为,能够投入大规模生产的先进生物质燃料只有两种:一种是将废弃食用油和脂肪转化为柴油,在欧洲这种工艺的产能已经达到了20亿升;另一种是利用酶催化纤维素水解,产生乙醇。除此之外,其他燃料要投入商业生产至少还要4年时间。这其中包括大受吹捧的用于喷气式飞机的可再生燃料。
这种可再生燃料小规模生产的前景还不错。南非航空公司(SAA)正与波音及其他公司合作,开发一种用烟草种子制造的燃料。烟草过去曾在农村广泛种植,但现在正逐渐没落。这种特殊培育的烟草品种不含尼古丁。贫困的农民种植这种烟草,可以一年收获两次,然后他们可以用出售烟草种子的钱购买粮食种子和化肥,在第三季播种粮食作物。烟草种子的残留物还可作为动物饲料。
SAA的伊恩˙克鲁克香克表示,基于烟草的生物质燃料和基于化石燃料的喷气机燃油成本差不多。这种生物质燃料将与传统的燃油对半混合使用,SAA希望在2017年前,生物燃油的使用量能达到2000万升,而在2022年前达到5亿升。
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