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研发出“混充”充电桩,
进口车国产车公交车都能充
“我们不仅自主研发了电动汽车充电云平台,破解电动车充电支付难题,让新能源车充电也‘走上’互联网+,同时,由我们公司自主研发的充电桩可以同时满足特斯拉、宝马等欧标车,也能给国产车充电。”夏建中告诉记者,此前因为充电设施通讯标准,购买了特斯拉、宝马等德系新能源车的车主无法在国产电动汽车充电桩进行充电,这样就意味着要满足不同需求的电动汽车,需要额外建造更多的充电桩设施。“为了克服这个难题,我们率先技术攻关,自主研发的首创欧标、国产一体充电桩,在一台充电桩上能实现进口汽车和国产车一体充。”
“目前市场上用于公交车充电的设备因电压高,无法直接给私家车进行低压充电,我们也顺利解决了这个难题。”夏建中表示,一般新能源客车充电功率大,而乘用车功率小,所以两者无法进行混充,而他们采用让充电枪自动调压的技术,可以让一台充电桩同时适合两种不同功率的车型。“如果多建造一些这样的充电桩,可以满足不同群体需求,也避免了重复建设的浪费。比如公交车充电桩可以向私家电动汽车开放。”
计划在扬投资建设充电桩
最快30个月可收回建造成本
长期以来,“先有车还是先有桩”一直困扰新能源车市场,随着新能源车的普及,越来越多的社会资本开始投资充电桩。“目前,我们已经计划今年在南京投资社会充电桩,将来将这种模式推广到扬州。”夏建中介绍,因南京的新能源车数量较多,尤其是从事营运的出租车较多,他们在出租车公司、汽车租赁行投资建造充电桩并进行运营,对方表示,下一步计划投资扬州的公共充电桩设备。
今年,我市加快充电设施建设,出台《扬州市新能源汽车充电及加气设施近期建设规划》,为充电配套设施建设提供依据,放宽准入条件,鼓励社会资本进入充电设施建设和运营服务领域。鼓励在现有停车场、路边停车位、城市零碎土地、有电动汽车使用需求的厂区、机关院落等公共建设用地设立他项权利建设充电设施。
据悉,方案规划近期建设7处停车场充电桩,分别是瘦西湖西门停车场充电桩、瘦西湖北门停车场充电桩、安家巷停车场充电桩、紫藤园停车场充电桩、京华城停车场充电桩、三盛广场停车场充电桩、长江西站停车场充电桩,这7处停车场共有99台充电桩。
“目前我们也计划投资扬州市场的社会充电桩,虽然扬州的电动汽车保有量还不高,但我们对前景有信心。”夏建中表示,按照目前经营性充换电设施的电价低电压执行0.667元/千瓦时,而充电服务费为1.6元/千瓦时,如果投资充电桩,一度电的差价最高可达0.9333元。“如果一辆直流充电桩每天充电10小时,每年充电10个月计算,30个月即可收回建造成本。”对方表示,随着新能源车的普及,将会有越来越多的企业涉足这个行业,充电桩也会越来越多。
创新“众筹”模式
与社区共建公共充电桩
除了解决目的地充电,家庭充电桩的建造更是新能源车普及的基础。“公共充电桩主要是目的地充电,和家庭充电差不多,是为了满足电动汽车外出的快充,而要普及电动汽车,进入社区是未来趋势。”夏建中介绍,目前充电桩分为直流、交流充电桩和车载式充电设备,直流充电桩充电快但造价昂贵,即便是完全适用于私家电动汽车的直流式充电桩也需要2万元至6万元不等,如何能让直流式充电桩进入社区呢?
“为此,我们再次引进了‘互联网+’思维,创新‘众筹’模式采取多方共建充电桩。”夏建中告诉记者,越来越多的人通过网络众筹方式创业、购物、买房等,而为了普及充电桩进社区,他们通过业主、物业和公司多方进行“众筹”,比如社区内众多新能源车业主可以众筹出资,物业公司拿出公共绿地和电力资源,而鼎充集团公司提供充电设备共同建造直流式快速充电桩,小区业主出资的费用将计入电费刷卡,而后期物业公司可以继续对充电桩运营维护赚取利润,公司本身提供电力设备赚取利润,多方都获取收益,且不需要任何一方耗资太多。“目前我们已经在上海小区进行试点,同时在扬州正在寻求小区进行试点,希望这种模式能够促进充电桩的普及。”
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