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7月12日,在长春举办的CTI2015上,作为出席会议的四大院士之一,中国工程院院士郭孔辉再次为小型低速电动汽车说话,认为中国电动汽车起步应该从低端切入。
与其他几位力挺小型低速电动汽车的院士一样,郭孔辉每每谈到中国电动汽车的发展,都要从中国农村和三四线城市老百姓的现实用车需求出发,说出其中的朴素道理。
“一辆小型电动汽车3万~5万元,公里用电成本为5~8分钱,使用成本低5~8倍,符合当前经济发展的水平。奇怪,很受市场和百姓欢迎的东西,长期以来为何总受到权威势力的打压和封杀呢?”郭孔辉提出了他最大的疑惑。
封杀小型电动汽车的以下几个所谓理由——“垃圾技术,指标落后”,“谁都能干,质量难控,太烂!”,“混流交通,管理不便”,“铅酸电池,污染环境”,“铅酸电池不算新能源”等。对此,郭孔辉认为,电动汽车是新兴产业,小型电动车是中国土壤上生长出的新生事物,国外难与中国竞争,在国内却不许生存。而新生事物起初时难免有些缺点,如果新生事物出生伊始总被扼杀,社会就不可能进步!
对于相关部门法规标准制定的落后,郭孔辉也颇有微词:“国外欧美日都有成熟的低速电动车标准,我们本来也容易参考制定。自己不作为,也不应该把缺乏规范归罪于企业或产品。山东省制定了相关的质量与行业标准和生产准入条件,但有人却说是‘狗拿耗子’。猫养得肥肥的,就是不拿耗子,还不许狗帮你拿耗子吗?”
郭孔辉还提到了当前世界上最为知名的电动车特斯拉,他认为特斯拉除了商业运作和电池管理等确有些创新之外,并没有太多的核心技术,它目前在美国的主要经营法宝也是靠卖排放指标而生存。
但郭孔辉话锋一转,直指特斯拉的一些痛处,如“在短短的几年里,特斯拉电池着火已达7次,居然美国上下都能包容!如果它出生在中国,是中国的自主品牌,该会受到媒体怎样的围剿?”此外,特斯拉如果在中国,根本就没有“资质”,报不上目录。
郭孔辉呼吁,一定要尊重市场,尊重“大众创业,万众创新”精神,合理引导市场。“希望尽快在政府牵头下制定出一个能够让小型电动汽车生存和健康发展的标准,在加强合法监控管理下给小型电动汽车以出路。”郭孔辉说。
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日韩企业将指望以大圆柱电池弯道超车。海外电动化集中押注,大圆柱电池风潮愈演愈烈。4月初消息,三星SDI官宣量产新一代46系大圆柱电池,主要供应美国市场,用于微型移动设备应用,完成首批交付后计划扩大供应群体,向电动汽车客户供应;亿纬锂能匈牙利工厂也在近期获得建筑许可,配套宝马的大圆柱电池
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在5-6C超快充技术步入规模化应用阶段的当下,国内电动汽车补能技术的发展却已呈现出向更高功率等级演进的趋势。近期,包括宁德时代、华为、比亚迪在内的行业主要参与者相继发布了“兆瓦级”充电解决方案,宣称功率高达1兆瓦乃至1.5兆瓦,远超当前主流水平。这一动向表明,相关企业正着眼于下一代大功率
据不完全统计,包括小鹏、广汽、小米、比亚迪、奇瑞、上汽、长安、特斯拉、奔驰、宝马、丰田、本田、通用等在内的形成一波车企跨界潮。市场方面,摩根士丹利研报认为,人形机器人将成为未来十年科技投资的最大主题之一。高盛预测,在这场争夺未来产业制高点的竞赛中,凭借电动汽车电池与人形机器人电池
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