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寂静的“能源通道”:京藏高速变化揭示出的当前中国经济真相

2015-07-27 09:01来源:经济观察报作者:沈念祖 王国信关键词:煤炭行业煤炭企业煤炭市场收藏点赞

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鼎盛时期,京藏高速高峰日车流量约7万辆,已超过最大通行能力的3倍。大堵车曾经绵延120公里,堵上好几天,有利可图的卡车司机们仍然鱼贯往里扎。而如今……

半年前,在京藏高速上跑了多年运煤车的李明发现,这条被戏称为超长停车场的能源通道已经好久不堵了。但自己却越来越堵心了。

原因很简单——没货源。过去他从鄂尔多斯拉煤送到天津的电厂,行情好的时候,他的卡车相当抢手,运费也水涨船高。一个来回要一周,他还特地另外再请一个司机,一个月管吃管住再给7000块钱,还能纯赚2-3万元。如今,请人就是赔钱。李明先是将自己雇的搭档司机给辞退了,接着离开这条让他又爱又恨的高速路,转而去跑短途运输。

京藏高速起点为北京,途经呼和浩特、包头、银川等重要资源城市,终点为拉萨,是连通西北与东部地区的交通大动脉,更是内蒙古重要的“能源通道”,连通的是煤炭的产地和消耗地。内蒙古在煤炭产量快速增长的同时,铁路、公路资源建设却未能与之匹配,在煤炭产量激增与铁路运力不足的矛盾之下,煤炭出区只能选择公路,因而堵车曾经一度是京藏高速上的常态。

如今煤炭行情吃紧,车多货少成为常态,每吨煤的运费单价从鼎盛时期的400多元被压到了190元,跑高速的长途运输已经越来越赚不到钱了。当初和李明一起拉活的司机,都陆续离开了这条能源主干线。

或许,这条主干线的变化正是整个中国经济转型升级过程的部分缩影,例如煤炭需求下降、京藏高速拥堵纾解、重卡销量连续下滑、货物运输品类转变等等。

原标题:寂静的“能源通道”:京藏高速变化揭示出的当前中国经济真相
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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