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笔者参加了中国汽车技术标准委员会电动车分技术委员会2015年8月17日在江苏无锡召开的《电动汽车用充放电式电机控制器技术要求》的汽车行业标准审定会。笔者认为这一标准的制定,可以终结混动公交车或纯电动公交车的发展之争。下面进行介绍,供同行参考。
一、发展混动或电动新能源公交车的正反方的理由
①发展混动公交车的正方观点是:混动公交车技术已经成熟,节油效果明显,公交公司用得放心;反方观点是:混动公交车两套系统过于复杂,增加用户维护难度,如果地面的充电设施没有跟上,节油效果并不理想,汽车尾气PM2.5没有解决到位,整个生命周期成本不低。
②发展纯电动公交车的正方观点是:汽车尾气PM2.5一步到位解决好了,整个生命周期成本不高,结构简单,目前碰到困难,要去克服,不能退却;反方观点是:由于动力电池比能量离汽车的要求距离较大,汽车充电一次持续里程与传动车相比,差距太大,而充电十分困难,且充电设施的投入大。推广应用可能性不大。
二、不要在“先建充电站(桩)还是先发展纯电动车”里出不来
我国新能源汽车发展的技术路线是纯电驱动为为主,这是国家层面战略。而基层对开发混动还是纯电动之争,是相当激烈的,尤其在新能源公交车领域,意见不统一。笔者主张发展纯电动新能源公交车,理由有许多,但是也不充分;主张坚持发展混动新能源公交车的人理由也有许多,更为现实。
为什么人们对发展纯电动公交车依然有担心、有顾虑呢?一是许多专家一再提醒,目前电池比能量不能满足公交车一天的运营里程,二是充电(补电)极其不方便,
“比能量低”是一个电池技术问题,对实际运营是一个问题。但是智能手机也面临同样的问题,人们却从能早上用到晚呢?其解决的基本方法是,或自带充电器;或自带一个充电宝;或是在高铁候车室、机场候机室等公共场合设有手机自助充电服务台,供那些没有自电充器(充电宝)的人们用。
我们在推广纯电动公交车时,是不是搞反了?把公用地面充电站(充电桩)建设放到第一位了且成了发展纯电动公交车的前置条件了。
人们陷入到了“先建充电站(桩)还是先发展纯电动车”的惯性思维里而出不来了。
我们如果效仿智能手机的做法,把电动公交车车载充电机放在第一位,这是客车厂和零部件厂家自己能做事情;再生产一些移动充电车,这是电池厂家与车厂要做的增值服务;三是在一些公共场合少许建一些地面直流充电站(桩),这是一些投资商(第三方服务商)要做的一些事情。
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