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随着单独摇号指标、减免购置税等一系列利好政策,以及消费者环保意识的逐渐增强,新能源汽车发展势头强劲。中国汽车工业协会统计数据显示,1—7月,我国新能源汽车生产95530辆,销售89549辆,同比分别增长2.5倍和2.6倍。然而,随着新能源汽车的发展,充电桩数量不足而带来的充电难题也日益突显。
以北京为例,数据显示,截至今年6月底,已累计推广纯电动汽车约1.8万辆。虽然北京市拟出台新建小区停车位配建充电桩不低于18%的政策,但对于已建成的小区以及老旧小区来说,消费者想建一个充电桩实属不易。
据了解,在小区建立私人充电桩,车主需要提出安装申请,其中要提供个人身份证原件、小区业委会或者物业同意书等文件。此外,在安装中,如果排线遇到较大困难,还需要车主与物业协商解决。
不过,让车主更为无奈的是,安装充电桩需要车主在小区内拥有固定车位。“我买车的时候,厂家送了我一个充电桩,但我没地方装啊!”一个停车位,就让许多像周先生这样有安装充电桩想法的人望而却步。
“解决私人充电桩建设问题,首先要解决停车位问题,但停车难已成为各大城市面临的难题。”汽车分析师贾新光如是说。
对此,北京市新能源汽车推广促进中心主任牛近明认为,对于已建成或老旧小区来说,由于车位紧张,物业确实无法安装固定充电桩,因此破解充电桩建设难题还需要采取如将充电设备立体化建设,以及充分利用城市中的电力资源等多种手段。
可喜的是,面对私人充电桩建设的困局,北京开始加大公共充电桩建设力度。数据显示,目前北京市已累计建立8300根充电桩及5座充换电站。其中,去年,北京市建立的公共充电桩数量为1500根,半数以上布局在四环路以内,平均服务半径为5公里。今年北京市计划新建充电桩2000根,达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平。
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