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导读: 还记得,当特斯拉将引爆全球电动汽车市场的时候,人们谈论最多的就是充电问题。时至今日,随着特斯拉续航能力的不断提升,以及充电方式的多样化,这个话题现在已经很少被人谈及。现在的充电桩建设是否真的一帆风顺呢?
2014年4月加入特斯拉汽车公司,担任特斯拉中国超级充电站项目总监的朱晓彤,于去年年底就任特斯拉中国区总经理。在任职的半年多时间里,他直面诸多对特斯拉销量、盈利方面的质疑,特斯拉中国市场却在他的带领下,越走越顺。
还记得,当特斯拉将引爆全球电动汽车市场的时候,人们谈论最多的就是充电问题。时至今日,随着特斯拉续航能力的不断提升,以及充电方式的多样化,这个话题现在已经很少被人谈及。现在的充电桩建设是否真的一帆风顺呢?
充电桩建设面临哪些新老问题?
“今时今日说的这个困难可能跟我当年2014年4月份刚刚开始有着天壤之别。”
谈及充电桩建设过程中遇到的困难时,朱晓彤深有感触的说,“一个人开始,5周后有了第一个伙伴,从一个人到组建一支团队,从无到有。那时候最困难的事就是让合作方知道我们是做什么的,理解我们是做什么的。”他说,那个时候,感觉自己就像一个传教士,一个苦行僧,每到一个地方,就要打开PPT花上一个半小时跟人家解释,自己是做什么的,这样做有什么意义,能为他们带来什么,我们能得到什么。
“刚开始真的很艰难。”
慢慢的,效应出来了,超级充电桩作为特斯拉非常大的一个服务亮点,车主高密度的聚集,高频率的吞吐,让合作方看到其中的商机以及对提升品牌的价值。就这样由点到面,一些连锁的大型的全国性的地产公司等等都加入到这个里面来。再此期间,特斯拉也培养了一批具有全国性施工覆盖能力的施工方、合作方。
“现在我们基本上是指哪打哪,可以到这种能力。”
那么现在就真的是一帆风顺吗?朱晓彤坦言道,“现在仍然还有很多障碍要跨越,比如说超级充电桩对电力的需求相当大,两个桩子会消耗一个标准麦当劳60%的用电量,寸土寸金的占地、一定程度的改造成本,这些都会占用合作方一定的资源,所以说服合作仍然还有一些障碍需要跨越”。
为什么超冲不进高速?
把超级充电站修进高速公路,这是国内广大车主的诉求,要知道在欧美等国,特斯拉都有将超充修建于高速公路之上,为何在华却迟迟未动?
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