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乐视在给大家看过若干次PPT超级汽车之后,终于拿出干货——乐视要做“桩”:充电桩。
汽车团队负责人“我做桩”的海报以及海报中“2014年ge到2015年change”的隐喻,无一不展现出乐视欲在充电桩领域有所“动作”的野心。
先下手为强?
看到这一组海报,再联想到乐视一贯以资源撬动资源的行事风格,愚以为乐视针对超级汽车项目的做“桩”,既是乐视商业模式的延续,又是商场中“先下手为强”战术的运用。
之所以这样说,是因为笔者注意到一个细节,也就是,本应在8月出台的新能源充电接口新标准“难产”,而确切出台时间尚不明确。
看起来这是一个无关痛痒的细节,但却是充电桩建设中的最为核心、最关键的问题。充电接口新标准,不仅关乎新能源汽车的发展,而且关乎新能源车企之间的利益博弈。
比如,北汽在北京建有充电桩,但是只能给北汽充电,比亚迪、上汽、江淮等车型是无法使用的,在一定程度上说,这也是制约纯电动汽车发展滞后的重要原因——除了有条件自行充电的用户外,大部分只能选择哪个建充电桩买哪个品牌的窘境。
据悉,目前市场上的充电桩存在着5种标准,包括CHAdeMO快充插座、Combo插座、Tesla插座、Mennekes快充插座以及CEE标准充电。
而媒体也一度用“谁建谁用、谁用谁建”直指纯电动汽车充电桩设施的尴尬。
那么乐视打着“军马未动 粮草先行”旗号进行向充电桩进军,到底是已经深谙充电接口新标准而“先下手为强”,还是如此前一样,仅以自己车型充电标准进行建设。
建设标准,是一个值得注意的核心问题,而乐视选择在9月9日进行关于充电桩的发布会,亦是一个值得揣摩的“时间”。
关于当下充电桩建设的问题,一位长期关注并报道新能源资深记者表示,充电桩有人做挺好,但现在马上做,做得越多浪费越多,除非押宝押对了。
言外之意,在新标准没有出台之前单纯从“自我”角度去建设充电桩的意义并不大,而按照充电接口统一标准去做才大有前途——一旦充电接口新标准出台,国家相关部分会督促整车厂按照此标准执行,那么最终受益的将是充电桩投资方。
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据外媒报道,比亚迪(BYD)已经加入了充电接口倡议(CharIN),推动电动汽车充电系统标准化。该倡议的其他成员还包括ABB、特斯拉(Tesla)、宝马、FCA、福特、通用汽车、大众集团、戴姆勒、丰田、斯巴鲁、马自达、国能电动汽车瑞典有限公司、美国Tritium公司、壳牌公司等等。由于联盟继续完善联合充电系统(CC
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10月16日,特斯拉官方宣布未来将为中国大陆市场提供搭载新国标(GB/T20234-2015)充电接口的MODELS和MODELX车型,两款车型未来将会拥有符合新国标的充电接口和新的充电接口位置。同时,特斯拉也将为现款车型的车主免费发放新国标充电适配器,并改造旗下在大陆地区的各大充电网络。未来,特斯拉会对后续发
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一个月前,世界一级方程式锦标赛,也就是F1中国大奖赛在上海掀起热潮。而FE(国际汽联电动方程式锦标赛),时隔五年重返中国,让世界车迷的目光再次投向上海。5月25日和26日,来自11支车队的22位车手为大家带来一场竞速盛宴。不同于燃油车的轰鸣声,当电动车悄然接近时,可以听到非常尖锐的电机咆哮声
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