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颠覆汽车行业存在难度
由于互联网企业大举进军汽车业,由此传出了“互联网颠覆车企”的说法。对此,广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚表示,从汽车技术本身来讲,还是牢牢掌握在汽车行业手中。但从汽车产品生态来分析,互联网企业确实有它非常独特的运作理念和方式,尤其是在汽车前市场和后市场。互联网想颠覆目前现存汽车产业的技术,有一定难度。
2015年1月20日,比亚迪总裁王传福也表示,互联网造车只是一个概念和炒作,汽车属于传统制造行业,互联网不具备颠覆汽车行业的条件。
据了解,汽车产业规模巨大、产业链条极长,且产业生态复杂。汽车产品的存续周期长达十余年,对于产品质量和安全可靠性的要求很高。汽车的智能化和互联网化是未来趋势,但也是一个长周期的渐进过程。在互联网汽车未来的竞争格局中,传统汽车制造巨头仍是重要的参与方。
因此,除非在市场营销、用户体验、产品价值、企业生态链或商业模式上给汽车业带来全面革新,否则植根于新兴虚拟土壤且遵循完全不同游戏规则的互联网企业短期内很难撼动传统车企的地位。
总之,在相当长的时间内,互联网之于汽车业主要意义仍在于协同共赢。对此,中国汽车工程学会理事长付于武曾公开表示,汽车产品正在向电动化、智能化和轻量化转变,互联网企业对消费者需求把握更及时和准确,传统汽车企业则有较强的技术支撑体系,双方需发挥各自优势,终可享受协同创新的红利。
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全球能源转型面临巨大的资金缺口。缺口有多大?中国国际发展知识中心发布的《全球发展报告2023》预估,要在2050年前实现碳中和或净零排放,全球能源转型所需的投资总额约为150万亿美元,缺口约为47万亿美元。知名投资管理公司贝莱德的研究报告显示,推动全球能源转型成功,每年新能源投资需求高达4万亿
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