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上周来自北京市的消息,被称为史上最严格的“京六”标准要来了——北京市第六阶段机动车排放标准、油品标准(京六标准)相关草案已基本制定完毕,力争在2017年实施。这一标准的出台是用来缓解大城市机动车污染问题,也预示着技术力量薄弱的车企、价格便宜的品牌将逐步退出北京市场,这对于新能源汽车尤其是电动汽车是个超级大利好。
无独有偶的是,深圳市交通运输委员会与深圳市发展和改革委员会9月初联合下发《关于2015年度待配置电动小汽车增量指标配置有关事宜的通知》,新政进一步降低了单位申请电动小汽车指标的门槛。
车透君认为,北京和深圳作为中国普及电动车的样本城市,因此这些接踵而至的利好很是具有趋势性的风向标意义。
接下来看一组有关北京电动汽车市场快速增长的干货数据。
截至目前,累计推广纯电动汽车2.15万辆,其中小客车占80%;截至8月底,累计建成充电桩10100个,其中,专用充电桩3700个;公共充电桩超过2700个;自用充电桩3800个,涉及小区1979个。
个人纯电动小客车指标配置开启摇号时代的2014年至今,共进行10期电动小客车配置,个人有效指标申请数8736个,中签率38%;纯电动小客车上牌数量稳步上台阶,2014年1月份上牌量是43辆,现在达到1600辆左右。
对于电动汽车决策方的政府是怎么想的?北京市科委新能源与新材料处长许心超18日在第五届杭州国际新能源汽车展上的表态很具代表性。
许心超表示,“新能源汽车的产品化如何拉动?需要政府的力量,也就是政策创新、技术创新和商业模式合力在发挥作用。这之间有一种协同,如果政策一直拉,如果市场推不起来,政策投入越多,成本越高。所以政策的火候,力度和边际效应很重要,不是一次性的把所有政策堆在那里,一定要讲究时机,政策才能发挥最大效应。”
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在磷酸铁锂电池强势坐稳“头把交椅”的同时,上游材料领域却呈现出“分裂”图景:一边是部分新建或现有磷酸铁锂相关材料项目停工、暂缓的消息频传,另一边则是头部电池厂商的订单公告纷至沓来。自今年年初,磷酸铁锂动力电池占比首超80%以来,其与三元动力电池的市场份额就始终保持二八开格局,三月占
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北极星碳管家网获悉,近日,江苏盐城市人民政府印发《盐城市国家碳达峰试点建设推进方案》。方案指出,为推进国家碳达峰试点建设,盐城市将积极推动能耗双控向碳排放双控转变,探索构建碳排放统计核算体系,建立健全碳排放规划、碳数据监测、碳预算管理、碳综合评价和产品碳足迹等政策机制,实施重点产
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6月29日,人民日报发表金社平文章《在破除“内卷式”竞争中实现高质量发展》,点名:光伏组件、新能源汽车、储能系统的内卷式竞争。文章以光伏行业的现状为例,剖析“内卷”产生原因:一边,行业各环节年产能均超1100吉瓦,出现阶段性供大于求。企业疾呼,产品价格像“坐滑梯”一样,从多晶硅、硅片、
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当Agent网络、分布式电源、虚拟电厂和微电网结合的时候,我认为最值得讨论的,是一种新的电力经济模式。(来源:鱼眼看电改作者:俞庆)传统的电力系统运行了上百年,作为工业2.0的产物,与钢铁、石油、铁路、传统汽车制造一样,以规模经济理论为基础,秉承了戴明质量管理和福特生产模式。小米Yu7的发
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