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唐代渤海国时期是东北亚丝绸之路首度繁盛时期。公元762年，渤海国王大钦茂以唐为模式，设置渤海五京。五京之一的东京龙原府，在现名的吉林省珲春市八连城。龙原日本道，是渤海与日本进行政治、经济、文化交流的一条要道。渤海国赴日本的交通线路，分陆、海两路。都要由龙原府，即今珲春八连城，到达毛口崴(今俄罗斯克拉斯基诺南面波谢特海湾)渤海国盐州(今俄哈桑区克拉斯基诺村东南2000至3000米古城)。所以，东京龙原府(珲春)是日本道陆路段的中枢。

自明朝开始，东北亚丝绸之路进入顶峰时期(1403年至1424年)。明统一天下后，明朝永乐天子朱棣锐意进取，同时开辟了两条丝绸之路：一条是闻名于世的“郑和七下西洋”的海上丝绸之路;另一条便是“亦失哈九上北海”的东北亚丝绸之路。

这些史料都表明，吉林是东北亚丝绸之路的源头和起点，也必然成为“一带一路”战略的重要支点，而且多个城市沿边近海，对中蒙俄经济走廊的构成和发展将起到有效的支撑作用。崭新的时代，吉林不做旁观者，以参与者的姿态积极融入“一带一路”雄伟蓝图中，分享经贸大发展的饕餮盛宴。

边境小城的华丽转身

9月20日11时35分，随着一声汽笛长鸣，C1012次城际列车缓缓驶出吉林珲春站，长珲城际铁路(吉图珲段)正式通车运营，边境小城珲春从此结束了不通旅客列车的历史，正式迈进了高铁时代。据当地交通管理部门统计，今年“十一”国庆长假期间，乘坐高铁前往珲春景区的旅行人数持续走高，较往年增长3倍以上。

长珲城际铁路(吉图珲段)开通运营后，进一步完善了区域交通运输结构，与长吉、哈大、盘营、沈丹、哈齐高铁共同形成东北地区快速客运网。长珲城际铁路(吉图珲段)的建成通车，加强了吉林腹地与图们江地区的交通联系。作为长吉图开发开放先导区的主要铁路运输通道，将成为带动区域合作开发开放的新引擎，对促进吉林省融入“一带一路”战略，拉动地方经济社会发展，特别是对增进少数民族地区经贸、旅游、文化等交流具有十分重要的推动作用。

珲春位于吉林省最东端，是中国唯一地处中、俄、朝三国交界的边境窗口城市，其中独特的异域风情和边境风光成为最具吸引力的旅游内容，但由于路途遥远、交通不便，还是让许多游客望而却步。长珲城际铁路(吉图珲段)的开通，为珲春带来了新的发展机遇，也为珲春旅游业送来了“东风”，全面引爆了旅游市场。每天10对动车组进出珲春站，为全国各地慕名而来的游客带来了高速、便捷的旅行体验，也为珲春旅游经济转型发展增添了新的动力。

“望三国、观日出”“赏雁节”“采摘节”等传统节庆活动，备受广大游客热捧，“边境旅游”“自驾游”“骑行游”等，更让珲春成为了吉林省乃至全国旅游产品线路最为丰富的边境旅游城市。

漫步在珲春街头，人们会有到了国外的错觉：走上几步就会遇到成群结队的俄罗斯游客在街头徜徉，大街两旁是数量众多的朝鲜风味饭店，身着朝鲜族民族特色服装的店员进进出出。仔细观察，会发现珲春街头店铺的牌子跟其他地方有很大差异——牌子上除了汉语，还有俄罗斯语和朝鲜语，由于小小的牌子上集中了三种语言，因此牌子上的文字内容稍显拥挤，这也从一个侧面折射出珲春的边境城市特征。

走进珲春的朝鲜餐馆，朝鲜冷面、朝鲜泡菜……一道道异域风情的美食让人垂涎三尺，享用美食之时，耳边响起的是悠扬的《阿里郎》，让人心旷神怡。

珲春距日本海15公里，俄罗斯、朝鲜与珲春毗邻地区海域，鱼类、甲壳类水产每年有数百万吨的产量。虽然珲春不产海鲜，但借助区位优势，如今，珲春正在全力打造“东北亚海产品集散地”。产自日本海的螃蟹从珲春起运，8个多小时即可落地几千公里外的广州，成为食客的舌尖美味;进口于俄罗斯、朝鲜的鱿鱼，在珲春加工再出口，就成了欧美、东南亚等地区的优质食材，“珲春海鲜”已开始名扬海内外。

珲春市与俄罗斯、朝鲜陆路相通，与日本、韩国隔海相望。据了解，珲春市将着力推进借港出海，通畅东北亚海上丝绸之路“大通道”，利用珲春周边的俄、朝港口，积极辟建经扎鲁比诺至束草、浦项(釜山)、新潟，经海参崴至罗津，经斯拉夫扬卡至欧美等航线;强化与周边国家互通互联，打通珲春对外开放“生命线”;持续深化国际合作，抢占东北亚合作战略“制高点”。随着“一带一路”战略的逐步推进，珲春这个边境小城将实现华丽转身，发挥越来越大的作用。

原标题：吉林电网：提高发展质效服务“一带一路”建设

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