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在新能源汽车下游需求及技术创新的推动下,未来几年动力电池能量密度将明显提升,预计到2020年系统比能量将超过200Wh/kg。
从技术角度来看,动力电池的比能量越高,安全性面临的挑战越大。而动力电池若是安全性缺乏,其他一切研究都将毫无意义。
高工锂电网搜集了多位业内专家针对动力电池安全性提出的意见或是解决方案,希望对各动力电池企业有所裨益。
欧阳明高
全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授、“中国电动汽车百人会”执行副理事长
观点:动力电池安全性问题概括起来叫“热失控”,即当动力电池到达一定的温度之后,就变得不可控,进而引发燃烧爆炸。过热、过充、内部短路、碰撞、挤压等都是触发动力电池热失控的原因,可以从电池设计及电池管理等方面来预防。而研究每一种触发动力电池热失控的产生原理,可以更具针对性地提出相应的解决措施。
刘文娟
微宏动力先进电池首席科学家
观点:动力电池的安全性与材料、电芯设计、BMS控制、热控制、模块和电池包的设计都息息相关。微宏动力多元复合锂电池的正极采用了多元复合材料,负极采用了多孔复合碳,为确保安全性,从总体策略到各个细微之处都做了针对性的调整。
毛焕宇
苏州宇量电池有限公司董事长
观点:动力电池安全事故频发的原因有很多,其中内部短路是最常见又最难以杜绝的问题。由内短路引发的电池包燃烧事故总是由单个电芯开始,如果单个电芯的热传递能够有效终止,电池包整体就会是安全的。
做三元电池要注意在发生内短路时如何应对。若单体电芯过大,一旦发生内短路,就会难以控制而引起周围电池的燃烧或者爆炸。而单体容量小就容易控制,不易形成连锁反应,故单体电芯不宜做太大。但从动力电池的应用趋势来看,还是要往大电池的方向走,具体多大,要以单体电芯发生内短路时能够有效控制作为衡量标准。
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