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多领域整合彰显国家战略
继国核技和中电投合并后,核电领域又将出现新的合并。这一次合并的主角是中国核工业集团(简称“中核”)和中国广核集团(简称“中广核”)的自主三代核电技术“华龙一号”。
据央广网21日消息,在跟随国家主席习近平访问英国之际,中核集团副总经理俞培根对外表示,国家要准备成立“华龙公司”,将中核和中广核目前各自研发的“华龙一号”技术都整合到该公司中,负责将来“华龙一号”技术在海外的推广、开发工作。有业内人士告诉记者:“目前,中广核和中核都有第三代核电技术,都叫‘华龙一号’,但版本有所不同,在海外投标时各自为政相互竞争。成立新公司后,在对外竞争其他国家订单的时候会比较方便。”
如此逻辑与南北车合并初衷如出一辙,即都是为了配合央企“走出去”的战略规划。申万宏源分析师认为:“在‘走出去’战略的指导下,处于竞争性行业、产品同质化高、国际竞争激烈的央企最有可能发生集团层面的合并。另一方面,‘中国制造2025’上升为国家战略也为我们提供了另一个视角。从2014年世界500强排行榜来看,央企上榜43家,主要分布在军工、石油石化、电力电网、钢铁、有色等行业,而在核工业、航天、航空运输、文化传媒、旅游、纺织轻工方面至今都是空缺。政府可能从国家层面推进这些领域核心力量的合并。”
其中,前三大板块都已得到了验证。近期,核电领域两起合并,为做大做强核电央企创造了条件。中航工业则宣布拟拆分航空发动机板块成立新央企,被业界解读为瞄准三大国际航空发动机巨头罗罗、GE和普惠,打造中国的航空发动机龙头。
而在航空运输方面,近日有消息称有关部门正在讨论国航与南航的合并。年报数据显示,国航和南航2014年的营业收入分别为1048.26亿元和1083.13亿元。根据Flightglobal的机队数据库,2014年底国航与南航分别有322架和472架飞机,机队规模分别在全球排名第十和第五,世界排名第一的美国航空公司共有967架飞机,第二名达美航空共有785架飞机。也就是说,如果国航和南航的合并成行,也将跻身世界前三名。
优质存量变创新增量
相比于国航与南航整体合并的消息,将三大航的货运板块抽出来单独成立航空货运公司的消息流传已久。最早是今年6月新华社报道,在中国民航发展论坛席间,中国民航局副局长周来振透露:中国三大货运航空公司将合并,打造成为亚洲最大的货运航空公司,目前此项工作正在积极推进中,合并之后的新公司将成为全球第四大、亚洲最大的货运航空公司。虽然此后,官方均否认了这一说法。但据记者了解,该事项仍在推进中。
无论是成立航空货运公司,还是中航工业拆分航空发动机板块,抑或中广核与中核集团合资成立华龙公司等,其重组的模式都颇为类似:即将央企存量资产中优质或者具有发展前景的板块单拿出来作为“创新发展”的增量。“将优质存量变为创新增量,是实现顶层方案‘三个一批’精神中‘创新发展一批国有企业’最有效、成本最低的一种途径,也是本轮央企整合的一种新趋势。”中国企业研究院首席研究员李锦对上证报记者表示,“这种重组最大的问题就是,凡是赚钱的优势板块企业通常舍不得放,所以这种重组往往是来自于上层推动,根据国家的需要推动。”
实际上,这样的模式此前已有先例。由三大运营商共同出资组建的铁塔公司就是如此,由铁塔公司统一筹建设通信铁塔设施后,避免了重复建设,提高了我国电信基础设施的共建共享水平。还有中远、中海集团正在停牌筹划的重组,据悉,双方谈判的焦点就是合并两家集团的集装箱航运业务。若交易达成,将缔造出运力全球第四大的集装箱航运公司,该交易也可能助推(外界期待已久的)中国企业高度分散的境外集装箱航运业务的整合大潮。
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北极星电力网获悉,中国核电近日发布2024年一季度投资者关系活动记录表,按照2030年实现碳达峰目标,结合核电项目约5年的建设周期,“十四五”也就是2025年前,结合公司自身对核电发展形势的判断,按照每年新开发6-8台机组具备核准条件、2-4台机组获得国家核准、并力争在项目核准后1年内实现项目开工建
北极星电力网获悉,中国广核近日发布2024年第一季度报告。今年一季度,中国广核实现营业收入191.82亿元,同比增长4.88%,主要原因是对惠州、苍南等在建核电项目的建筑安装及工程设计业务量增加;实现净利润36.04亿元,同比增长3.38%,主要原因是受电量、电价及研发进度等综合因素的影响。2024年第一季
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中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平5月23日下午在山东省济南市主持召开企业和专家座谈会并发表重要讲话。他强调,党的二十大擘画了全面建设社会主义现代化国家的宏伟蓝图,确立了以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业的中心任务。进一步全面深化改革,要紧扣推进中国式现代化这个
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