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“在性能上锂电池最优,从价格上讲,铅酸电池有优势,现在奥冠电池在努力寻找两者的结合点。我们预见,未来铅酸电池车低速不等于低质,目前已经有一些低速电动车企开始转型,走高品质路线,向锂电车标准靠近。另外,现在锂电池以及锂电车的成本也在不断下降,最近在北京车展上看到,几个大的车厂,例如北汽、广汽、长安都推出了价格在7万左右的锂电车,知豆就更不用说了,已经推出四五万价位的锂电车,目前铅酸电池车的价位在两三万左右,跟锂电车的价格差距在不断减少。未来一段时间,我认为铅酸电池与锂电池是长期互补,因为不同的客户有不同的需求。当然,锂电池取代铅酸电池是未来的趋势。”孟祥辉解释说。
关于锂电池路线之争,孟祥辉对磷酸铁锂电池的发展持乐观态度,他表示:“因为磷酸铁锂主要是用在电动汽车上,综合能量密度、使用寿命、安全性三个方面的因素,奥冠电池始终坚持安全性是第一位的,所以会选择磷酸铁锂路线。当然,我们也冷静地看到,相对于三元锂电池,目前磷酸铁锂电池的能量密度比较低,平均在120WH/KG左右,但磷酸铁锂电池能量密度一直在提升,也有很大提升空间,通过掺杂、改性、表面处理等技术,磷酸铁锂电池能量密度达到甚至超过160WH/KG是没问题的,所以,奥冠电池对磷酸铁锂电池保持很大信心,目前奥冠磷酸铁锂电池能量密度正朝着145WH/KG的目标去努力。”
力推燃料电池 欲建燃料电池车示范运营区
除了磷酸铁锂电池电池以外,孟祥辉也十分看好燃料电池在中国的发展前景。
“我对燃料电池的发展抱有非常乐观的态度,2006年在德国的时候我就开始关注燃料电池,德国的燃料电池技术已经很成熟,走在中日韩前面,目前已建100多座加氢站。今年燃料电池开始起飞,2020年东京奥运会计划全部采用燃料电池车。中国从政府层面来说,释放的信号还是支持燃料电池的,因为锂电新能源车的补贴在退坡,今年已经退了30%,但燃料电池车的补贴没有退,从今年到2020年,会保持百分之五六十的补贴比例,只是国家对加氢站建设、对燃料电池产学研建设以及引导基金方面的支持力度小一点。另外,中国研究燃料电池已经很多年了,在技术方面并不输其他国家,所以奥冠电池是有信心去做燃料电池的,目前正把国外资源的整合进来。”孟祥辉表示,“奥冠在燃料电池方面的研发重点有两个,一个是催化剂,一个是反应膜。奥冠正努力把反应膜的成本从目前的每平方米1600元下降到1000元左右。目前奥冠的燃料电池已经在通讯基站上开始试验,中国移动和中国电信已经有燃料电池基站在运行了。很多国家把今年定义为燃料电池的元年,日本已经定义进入‘氢社会’了,我预计快则三年慢则五年,中国的燃料电池车就可以形成产业。奥冠电池下一步准备做一个示范区,在一些工业园里,单独做一个燃料电池车示范运营区,区内建加氢站,叉车等车辆用燃料电池车。”
对于未来的规划,孟祥辉对中国电池网(微号:mybattery)表示,奥冠集团未来的规划是形成“三纵三横”的产业布局——“三纵”是产品应用类型,包括胶体电池、锂电池、燃料电池;“三横”主要指的是产品应用领域,包括电动汽车等交通工具、光伏储能、通讯与移动电源。
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