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赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉表示,充电标准的制定也将是明年的重点内容。目前在全球范围内,充电标准大概是六种,目前来看大部分的企业都还是用国外的标准,中国的标准还在制订过程中。从市场规模来看,未来充电站的预估值将会更高,收益模式也将实现新的创新。短期来看,国内将会迎来一个充电站或充电桩的建设高峰期,会有一个比较大幅度的增长。
充电桩企业在运营中仍然面临与电网配套建设相匹配、建桩及车位占用费用以及由充电使用引起的安全责任纠纷等相关实际推广问题。此外,不同充电桩难以实现兼容,充电资源过于碎片化,难以统一运作管理等诸如此类。未来需要在国家相关法律法规标准出台的基础上明确职责范围及权限。
降低成本——掌握核心“三电”技术
新能源汽车的推广补贴政策已经在北上广深等限购城市起到了主要的推动作用,不少消费者已经开始主动购买新能源汽车。不过,除去国家与地方的补贴外,较高的新能源整车销售价格高于同级别的传统燃油车,也让不少消费者心存疑虑。如何降低新能源整车成本,同时保证电池质量与安全,成为当下新能源汽车生产企业亟待解决的问题。
众所周知,新能源汽车用“三电”(电池、电机、电控)部分代替了原有的传统汽车动力系统,其中电池与电机系统成本占据一辆整车成本中的50%-75%(根据车型不同略有不同)。目前,包括北汽、比亚迪、上汽、长安、广汽在内的多家汽车企业在研发层面不断重视对“三电”技术的开发,在纯电动、插电混动技术方面实现新的突破。
据许艳华透露,此前在2014年由国家相关部门带头成立的专门负责规划未来新能源汽车发展的研究院,正在着力研究核心的动力电池技术,旨在突破当前动力电池续航能力不高等技术难题。到2020年,新能源汽车不仅续航能力达到400公里,而且最核心的问题是实现成本将和传统汽车差距不大。
在新能源汽车研发方面,产品质量与安全同样受到企业的高度重视。长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示:“没有质量不可能去谈数量,没有质量也不可能去追求数量。作为一个新能源汽车的生产企业,我们更多的关注安全问题、可靠性问题和性能问题。我们看到这些数据都很舒服,可是一旦碰到问题的时候怎么办。所以我希望车企更多关注这些问题,尽量要做出最好的车型,交到我们消费者的手里。”
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