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氢燃料电池汽车的发展核心在氢燃料电池技术。在国内资金实力和技术集成水平与国际市场存在较大差距的情况下,可以超前布局燃料电池和储氢材料等核心环节。国内相关企业可以通过技术引进和自主创新相结合的方式,加快氢燃料电池技术的发展与储备。
国家层面应推动建立和完善氢燃料电池汽车及相关技术标准。有能力的整车企业应加强在车辆技术、关键零部件供应商培育等方面合作,加快工程化开发和产业化能力建设进程。还应加强国际合作和交流,借助国际科研资源、产业资源缩小差距,提高我国氢燃料电池汽车发展水平。
商业模式模糊致使市场热度不够
目前很多国家制定了国家级的氢能研究开发计划,大力推动燃料电池汽车的发展。而我国没有专门的关于氢能的中长期发展战略和实施计划,涉及氢能的相关政策也相对比较零散。
虽然在新能源汽车产业发展规划中明确提出发展包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车在内的新能源汽车,但从实际情况来看,目前新能源汽车的发展更加偏重于纯电动汽车和插电式混合动力汽车,氢燃料电池车暂时处于配角地位。
在燃料电池汽车实际推广过程中,最主要的制约因素就是商业模式,适合燃料电池汽车推广的商业模式不清晰。参考燃油汽车模式(个人消费为主,平台租赁为辅),还是纯电动汽车模式(平台租赁为主,个人消费为辅)尚无定论,还在摸索中。但商业模式解决的是生存问题,如果生存问题都无法解决,何谈推广?
当然,靠国家补贴和项目推广,也是一种方式,但那毕竟不是真正的商业模式,不是长久之计,无法持续。毕竟只有行业和企业最终接盘,才有可能真正实现燃料电池汽车的商业化推广。
现阶段商业模式不清晰,导致国内大的整车企业和能源企业都无法下定决心真正推广燃料电池汽车,大多持观望态度,或仅仅只是参与相关项目的推广应用,保持行业发展跟踪的态势。行业的发展得不到足够多的资源和资金支持,导致技术的发展相对缓慢,商业化应用模式的探索也少有支撑,制约了燃料电池汽车的推广进程。
可以预见,在全球燃料电池汽车商业化探索的大趋势下,国内整车企业和能源企业也开始尝试通过非商业化的项目投入,探索未来商业化发展的可能。只有更多的资源和资金的进入,使得行业环境有了一定的改善,燃料电池汽车的推广才会有所好转。
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