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12月10日,北京富电科技西客站充电站正式宣布对外运营。随着充电桩市场的迅速升温,业内业外都在关注以下问题:充电桩企业是怎样赚钱的?盈利与否的关键在于什么?投资模式有哪些?个人可否参与投资?现在充电站建设的最大难题是什么?
该充电站也被称为“港湾充电站”,它地处全国最大的交通枢纽——最高客运能力可达每日90对列车、60万人次的北京西站,是大规模的集中式公共充电站,每日可满足900辆电动汽车的充电需求,大型站的周边还分布着10-20台小型充电桩,并可兼容目前市面上三大主流车系。
1)充电站如何盈利?
统一收费标准=电费(0.87元/度)+充电服务费(0.8元/度)+停车费(5元/小时)
富电科技收取充电服务费,电费和停车费分别由电网公司和停车场物业主收取。
小编了解到,西客站充电站还特别面向北京广大“的哥”提供优惠,出租电动汽车不仅与社会车辆同享受停车费5折,还能特别享受5折的充电服务费(0.4元/度)。
2)充电运营赚钱吗?
业内有声音质疑“赢利模式不清晰、充电桩运营不赚钱”,该公司负责人明确表示,充电服务市场可盈利的商业模式已初步浮出水面。
他以目前运营近1年的北京首家光伏超充站——华贸充电站为例:“每个直流桩的利用次数为8次/天,充电服务费为0.8元/度,充电量约20度/次,1个直流桩的年充电服务费总计为46720元,而每个直流桩的投入为23万元,以此计算收回成本的时间将近5年。在成本折旧的情况下,该电站目前已经开始盈利。
此外,充电桩企业还可通过分时租赁、广告等增值服务增加收益。
3)能否盈利关键看什么?
充电站盈利水平是否与选址最相关?该公司负责人强调,选址虽然很重要,但考验充电运营企业能否盈利的关键还是在于利用率与运营水平。
此次充电站位于日常停车较少的地下四层,建设充电站后便可大大提高场地利用率,对于物业公司也是有益的。此外该地点还设有专业运营人员、司机专用休息区,保证了良好的用户体验。
他肯定的说,充电运营是赚钱的,可持续的商业模式至关重要。目前业内有一个大问题是重建设、轻运营,很多企业投身充电桩产业后只重视建设,却忽略了运营。
4)现有投资模式有哪些?
债券基金:
北京西客站充电站的建设和投资首次采用了“资本+产业”模式,其中基金元诺资本投资60%,富电科技投资40%。
该公司负责人表示,“我们采用债权基金的模式,力争达到10年以上6%-7%的回报率,首次实现了债权基金参与充电站基础设施领域的投资。”
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