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技术路线之争
值得注意的是,本次统计以磷酸铁锂电池为主体,就其原因,是磷酸铁锂电池目前仍然占据中国动力电池市场的主导地位,与其安全性能较好、制造工艺更加成熟、实践积累更多密不可分。
在动力电池供不应求的形势下,具有能量密度较高、轻量化等优势的三元电池的产销量也有所上升,成为动力电池市场的新生力量。三元材料电池相对于传统的锂电池密度和续航能力都有较大改进。三元材料电池的能量密度比可以达到170Wh/kg,这意味着同样重量的电池,三元材料的续航里程可以达到170公里,而一般的磷酸铁锂电池只能够达到130公里。
这让磷酸铁锂与三元动力电池路线的争论愈发激烈。前不久在广州举办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”上,全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高表示,电动汽车安全性重于一切,从选择动力电池路线时就要考虑。从目前市场应用的情况来看,客车是磷酸铁锂电池,乘用车是三元电池,是比较合理的。
中国磷酸铁锂电池配套企业如何选择?无疑成为新的一年的悬念。
产能急扩混战在即
电动汽车销量的迅速激增导致动力电池供不应求,这也让各路资本开始通过各种方式切入动力电池产业,尤其是动力锂电池领域。
11月27日,国轩高科年产10亿AH动力电池产业基地在青岛奠基。7月15日,骆驼股份宣布向动力锂离子电池项目总投资10亿元。天津力神也宣布拟投资12.11亿元,建设电动汽车动力电池扩建项目。除此以外,沃特玛电池、猛狮科技、雄韬集团、中天科技都在近几个月公布动力锂电池的投资计划。
在国内企业大规模上马动力电池外,世界动力电池巨头也将目光转向中国,一场前所未有的市场争夺战正在悄然打响。LG、三星等一些海外巨头在中国的动力电池生产线也陆续投产。
面对群雄逐鹿的动力电池产业,以比亚迪、沃特玛为代表的中国动力电池企业能否发挥先发优势,继续领跑?
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