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2015年，全球航空发动机和燃气轮机的进展如何?印度：期望借助美国实现国产发动机突破;俄罗斯：29年来首台航空发动机;美国：着手下一代军用航空发动机和第6代战机;英国：航空发动机公司第一股东已经属于美企;中国也正在努力。
1、印度：期望借助美国实现国产发动机突破
航空发动机一直是印度的国防短板，印度不仅缺乏航空发动机自主研发技术，而且缺乏必要的航空发动机试验台等基础建设，估计至少落后中国二十年以上。1989年印度也曾开展国产涡轮风扇发动机-卡佛里计划，但耗费了25年时间和2106亿卢比(约合203亿人民币)，于2014年宣布项目失败，正式下马。但印度并不甘心放弃这一国防核心技术。
2015年11月初，印度总理莫迪宣布一项300亿卢布的航空发动机发展计划Ghatak，则将卡佛里发动机重新复活，但将进行适当修改和移除加力燃烧室，为印度的首款无人作战飞机\轰炸机提供动力，并计划将印度民营企业作为该重大项目的重要部分。
另一方面，经过多年的谈判长跑，美国防部更新了在航空发动机技术转让上的对印政策，2015年12月印度国防部长帕里卡尔正式访问美国，以“市场换技术”方案，换得美国对印度第五代战机所需的军用航空发动机研制支持，并赢得美同意转让航空发动机和航母技术的承诺，如研制航空发动机所需的高熔点合金。美GE公司成为最大赢家，这可能是一个商业暴利，这相当于为它提供了一份垄断所有印度国产战斗机引擎的保证。而未来印度“光辉”Mark I型和Mark II型战机需要700台发动机，为先进中型战斗机AMCA需要1400台发动机，市场规模约合521亿美元。
2016年，预计印度在航空发动机国产化上的折腾将不会放弃“治疗”。
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