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案例分析|660MW超超临界汽轮机盘车时轴瓦磨损应急处理办法

2016-03-11 11:38来源:河北国源电力关键词:超超临界660MW汽轮机收藏点赞

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4.原因分析

4.1垫铁研磨不合格

#1瓦更换新瓦后,需要进行轴瓦的垫铁研磨。垫铁研磨需要其与瓦枕贴合完好,接触点均匀且达到接触面积75%以上,尤其是轴瓦底部垫铁的进油口需要贴合完好,防止出现密封不严出现泄油。由于转子未吊出,每次下瓦垫铁涂红丹与瓦枕研磨后,都需要翻出后检查研磨情况,而此时垫铁接触点已不是工作位置的接触,所以垫铁接触情况不能够正确的反映出来。在一定程度上造成进油从垫铁进油口处泄出,轴承进油量的减少,进而引起轴承钨金的磨损。

4.2现场人工修复轴颈质量不高

停机揭瓦检查发现,#1瓦轴颈整体划伤较重,轴颈已经有密密麻麻的沟槽。#1瓦轴颈已经不满足启机条件,研究决定在不揭缸的前提下,现场焊轴处理。修轴人员首先对轴颈进行脉冲冷焊,随后通过刀口尺找平、人孔锉刀修复。这种修复方式虽然在较短的时间内修复了轴颈,人工修复的轴颈椭圆度、不柱度以及光洁度质量不高,以及焊接材料达不到厂家要求,粘度大加剧了轴瓦的磨损,轴颈修复的不合格,是造成前几次盘车过程中轴颈频繁磨瓦的一个重要因素。

4.3汽轮机轴系中心影响

汽轮机轴系应该为一个连续光滑的曲线,前后高中间低,转子在该状态下工作稳定。如果各转子间的对轮中心偏离标准,轴承的负荷分配受到影响,各瓦块的受力变化,进而造成#1瓦轴颈处有涡动现象,这也会造成#1瓦钨金磨损。

5.处理措施

转子轴颈修复完毕后,甲方需要机组尽快启动发电,对轴颈的彻底修复以及汽轮机轴系的检查调整时间不允许,因此我们吸取前三次盘车磨瓦的教训后,对#1瓦下部瓦块增加进油槽,如图所示。在瓦口30mm长的钨金区域内,刮出0.50mm深的油槽,往下剩余的70mm的区域,油槽深度从0.50mm逐渐过渡到0。

采取该措施后,取得了良好的效果,盘车电流温度稳定在45A,汽轮机顺利冲转及并网成功,#1瓦钨金温度稳定在68℃。

原标题:660MW超超临界汽轮机盘车时轴瓦磨损应急处理办法
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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