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现代汽车美国CEO:不相信苹果会真造车
最近,现代汽车美国CEO戴夫˙朱可夫斯基(DavidZuchowski)公开表示,汽车产业正在经历巨大的转变,最终结果就是汽车以智能设备的形式替代手机。朱可夫斯基说:“我们需要像其它企业一样拥抱技术。”
谈到自动驾驶技术及其它技术时,朱可夫斯基相信硅谷和汽车公司的距离会拉近。和汽车产业的其它同行不同,朱可夫斯基不相信苹果真的会推出汽车。他认为:“从某种程度来看,谷歌、苹果、Uber想拥有的是汽车内部组件。”它们的策略和自己制造一辆汽车是完全不同的。
朱可夫斯基解释说,一旦科技企业知道制造汽车成本高昂、过程复杂,他相信这些企业就会满足于为现有汽车提供软件,而不是自己造车。他认为,此举可以让汽车和科技产业保持共荣共存关系而不是竞争关系。合作关系可以让科技企业施展自己的长处,为消费者开发应用,让他们的生活更好。朱可夫斯基称:“消费者想要苹果体验,汽车就是终极移动设备,难道不是吗?”
本田英国老板:苹果还是给汽车造软件吧
本田英国分公司的董事总经理PhilCrossman认为:“苹果公司应该做的是集中于自己的专长,配合汽车公司开发信息娱乐系统。我们擅长造车,他们擅长制造消费电子产品。就这么简单。”现在,车联网的技术正在风靡。这对于互联网和软件公司来说,是开发自动驾驶等技术,进军汽车领域的好时机。几乎所有的专家都认为,与造汽车相比,苹果汽车下一步发展的最大机遇其实在于设计适合未来司机的汽车软件。
福特工程师:自动驾驶还很远
福特工程师AndreasMeyer表示:“自动驾驶汽车离我们至少还有15年之远,我觉得2020年实现自动驾驶并不现实,或许能在美国部分城市实现,但也不会在所有到道路上实现。”
英伟达汽车项目经理:还要时间
DaveAnderson,英伟达自动驾驶集成项目高级经理说道“即使是像苹果和谷歌这样富有经验的公司,想要制造一款汽车也需要假以时日。特斯拉走到现在这一步也用了十年。”
苹果造车有哪些难题?
抛开上述汽车界人士酸葡萄的口吻,理性地看,从业界人士的分析,苹果造车的主要难点在这几方面:
挑战1:研发团队难以满足独立造车需求
目前有超过1000名工程师服务于Titan项目,1000人的研发团队是否能够满足智能汽车的研发需要?以具有代表性的零部件供应商的研发团队规模为例,博世参与自动驾驶系统研发的工程技术人员达2000名。而从事汽车工业的计算机视觉算法和驾驶辅助系统的芯片技术研究的Mobileye公司研发技术人员则高达4000~5,000名。
因此,苹果这样的团队规模让人对于苹果能否独立开发智能汽车打上了一个问号。
挑战2:苹果的汽车项目真的能带来高额利润吗?
爱迪生投资研究的分析师理查德•温莎(RidWindsor)认为汽车永远不可能达到像苹果智能设备那样高的利润。苹果制造iPhone6的成本大约在200美金左右,最后以大约650美元的价格出售,利润相当高。与智能手机相比,汽车工业要复杂数十倍,汽车生产线工序繁杂、质量要求高,再加上下属产业链提供超过1万个零部件的大批量供给,制造商与供应商之间的利益博弈是一大难题。“苹果如何在采购钢铁、轮胎、刹车片、座椅这些零部件基础上保证毛利率在40%以上?这是不可能的。”温莎说。如果达不到高利润率,苹果股东会非常厌恶低利润率以及业务中心分散的情形。
挑战3:动作慢、没有充电网络和电池技术
盛传苹果最早要在2019年才能推出第一款电动汽车,而那时特斯拉已经拥有四款电动汽车,建立起范围广泛的超级充电网络,其超级电池工厂也早已投产,电池配置将更加丰富并且价格低廉。苹果一旦进入智能电动汽车市场,将直面特斯拉强大的威胁。
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近日,工信部针对第383批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品进行公示。公告显示,本批次共申报92款(按照产品型号统计数量,部分是同一款车型)新能源乘用车车型。其中PHEV车型33款、BEV车型59款;SUV车型69款,轿车23款;65款搭载磷酸铁锂电池,三元锂电池26款。本批次有三款换电车型,均为三
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近日,由国家能源局组织,中国电力企业联合会和国网电力科学研究院有限公司联合有关单位共同起草的强制性国家标准《电动汽车供电设备安全要求》公开征求意见。该标准以GB/T39752-2021《电动汽车供电设备安全要求与试验方法》为基础修订为强制性国家标准,规定了电动汽车供电设备的一般安全要素及试验要
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特斯拉CEO马斯克到访中国回美后的第一个动作,竟然是火速解散了特斯拉超充团队。年初还在邀请推动各大车企合建共享充电网络,特斯拉的突然“退群”操作,令已经入群的各大车企和充电设备供应商都慌了。据相关媒体报道,马斯克于4月28日乘坐专机到达中国,当天下午国务院总理李强在钓鱼台国宾馆会见了马
4月28日,特斯拉发文称,将继续在中国深耕,在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展,加速清洁能源与自动驾驶技术落地,把美好愿景变成现实。
新华社北京4月28日电国务院总理李强4月28日下午在钓鱼台国宾馆会见美国特斯拉公司首席执行官马斯克。李强表示,中美两国经济深度融合,你中有我、我中有你,彼此都可以从对方发展中获益。特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例。事实表明,平等合作、互利共赢才最符合两国的根本利益,也是两国
4月21日,特斯拉中国全系车型降价。特斯拉中国官网显示,ModelY后驱版降价至24.99万元(人民币,单位下同),长续航版降价至29.09万元,高性能版降价至35.49万元;Model3焕新版降价至23.19万元,Model3长续航焕新版降价至27.19万元。同时,ModelS、ModelSPLAID版售价分别降至68.49万及81.49万元;Model
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9月13日凌晨,广大看客蹲点守候“苹果2023新品发布会”,不少人“乘兴而去,败兴而归”。网友吐槽,整场发布会听下来什么也没记住,就记住一个词——碳中和。确实,与往年的秋季发布会相比,此次苹果花费了近乎1/3篇幅来叙述“减碳和环保”。更是在现场公布了全球首个碳中和电子产品——WatchSeries9。
前不久,苹果召开了新的产品发布会,对于这次发布会推出的新品,只能说是乏善可陈,特别是正好在华为这波强力输出的影响下,让很多人不再对苹果的发布会抱有什么期望。不过,对于搞碳的人来说,算得上有个亮点,那就是苹果推出了它的第一款碳中和产品——AppleWatchSeries9。苹果发布会可以说是万众瞩
4月14日苹果宣布将于2025年实现在所有Apple设计的电池中使用100%再生钴,以推进在产品中使用可再生材料的进程。此外,到2025年,Apple设备中的磁铁将完全使用再生稀土元素,所有Apple设计的印刷电路板将使用100%再生锡焊料和100%再生镀金。
近期,北京协合运维风电技术有限公司(简称:协合运维)与苹果清洁能源基金在双方互信、优势互补的基础上,成功签约了为期五年的新能源电站资产管理合作协议。协合运维将为苹果在中国投资的新能源电站提供优质的资产全托管服务。多年来,为应对气候变化,苹果公司致力于通过公司场所设施100%使用可再生
北极星储能网获悉,8月23日,据报道,被控在跳槽小鹏汽车前窃取苹果汽车部门商业机密的苹果前员工张晓浪向美国圣何塞联邦法院认罪。小鹏汽车针对此事作出回应:案件至今已经四年多,小鹏汽车并不了解案件的具体情况,也未介入美国司法机关对案件的后续调查,我们与苹果公司之间也没有相关的争议,与该
据外媒报道,美国专利商标局(U.S.PatentandTrademarkOffice)授予了苹果公司一项新专利:电动汽车充电站,可为消费者提供便利的自动化流程。图片来源:patentlyapple.com苹果指出,下车将车辆连接到充电站对车辆操作员可能不太方便。此外,在需要手动将车辆连接到电动车辆充电站进行充电时,人类操作
3月31日消息,外媒报道,苹果获得了两项有关未来电动汽车系统的泰坦项目新专利。第一项专利名为“控制系统”。第二项专利名为“乘用车和可伸缩驾驶员输入设备”。(本文来源:微信公众号“中工汽车网”作者:韩梅梅)而就在不久前的3月15日,分析师郭明錤在国外社交凭条上爆料称,苹果公司从事该公司传
近日,DHL快递启动了德国邮政敦豪集团内部首辆氢燃料长途货运卡车试点项目,苹果公司是此测试项目的首家服务客户。本次测试是西北欧区域合作计划(InterregNWEuropeProgram)H2-Share项目的组成部分。
GoogleCEO桑达尔皮查伊(SundarPichai)素来以重压下仍能保持冷静而闻名。但是,在6月份的一次直播讲话中,他却向外界表示,自己非常焦虑。
近日有外媒报道,苹果公司将在美国加州建设一座太阳能发电站的全新储能设施,据外媒找到的一份苹果公司递交给当地政府的文件,其中显示该发电站中的储能设施使用了85个特斯拉Megapack储能电池组。
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