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17.什么是调节系统的迟缓率?
调节系统在动作过程中,必须克服各活动部件内的摩擦阻力,同时由于部件的间隙,重叠度等影响,使静态特性在升速和降速时并不相同,变成两条几乎平行的曲线。换句话说,必须使转速多变化一定数值,将阻力、间隙克服后,调节汽门反方向动作才刚刚开始。同一负荷下可能的最大转速变动Δn和额定转速n0之比叫做迟缓率。通常用字母ε表示
即 ε=Δn/n0×100%
18.调节系统迟缓率过大,对汽轮机运行有什么影响?
调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有:
⑴ 在汽轮机空负荷时,由于调节系统迟缓率过大,将引起汽轮机的转速不稳定,从而使并列困难。
⑵ 汽轮机并网后,由于迟缓率过大,将会引起负荷的摆动。
⑶ 当机组负荷骤然甩至零时,因迟缓率过大,使调节汽门不能立即关闭,造成转速突升,致使危急保安器(ETS保护)动作。如危急保安器有故障不动作,那就会造成超速飞车的恶性事故。
19.为什么调节系统要做动态、静态特性试验?
调节系统静态特性试验的目的是测定调节系统的静态特性曲线、速度变动率、迟缓率,全面了解调节系统的工作性能是否正确、可靠、灵活;分析调节系统产生缺陷的原因,以正确地消除缺陷。
调节系统动态特性试验的目的是测取甩负荷时转速飞升曲线,以便准确地评价过渡过程的品质,改善调节系统的动态调节品质。
20.何谓调节系统的动态特性试验?
调节系统的动态特性是指从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程的特性,即过程中汽轮机组的功率、转速、调节汽门开度等参数随时间的变化规律。汽轮机满负荷运行时,突然甩去全负荷是最大的工况变化,这时汽轮机的功率、转速、调节汽门开度变化最大。只要这一工况变动时,调节系统的动态性能指标满足要求,其他工况变动也就能满足要求,所以动态特性试验是以汽轮机甩全负荷为试验工况。即甩全负荷试验就是动态特性试验。
21.电磁超速保护装置的结构是怎样的?
电磁超速保护装置结构有两种形式。
一种是上半部为电磁铁,下半部为套筒和滑阀,在正常运行中滑阀将放大器来的二次油堵住,当电磁铁动作时滑阀芯杆上移,将二次油从回油孔排掉。
另一种是电磁加速器控制阀(简称电磁阀)。上部为电磁铁,下部为控制活塞,正常运行时活塞将校正器和放大器来油与高、中压油动机油路接通。当电磁铁动作时,活塞将校正器和放大器的来油口关闭,而将高、中压油动机的油路与排油接通,使高、中压调节汽门同时关闭。当电磁阀线圈电源中断后,靠弹力和重力使活塞下落,校正油压和二次油压重又恢复,使高、中压调节汽门恢复到较低位置的开度。
22.电液调节系统的基本工作原理是怎样的?
电液调节装置是一个以转速讯号作为反馈的调节系统。转速讯号来自安装在汽轮机轴端的磁阻发送器(或测速发电机)。将被测轴的转速转换成相应的频率电讯号,线性地转换成电压输出,通过运算放大器与转速给定值综合比较,并将其差值放大。这一代表转速偏差的电量又在下一级运算放大器中与同步器给出的电压偏量综合,然后作为电调的总输出。经过电液转换器将这一输出电量线性地转换成油压量。最后由控制执行机构——高、中压油动机来改变高、中压调节汽门开度,对汽轮机转速进行自动调节。
23.汽轮机为什么必须有保护装置?
为了保证汽轮机设备的安全,防止设备损坏事故的发生,除了要求调节系统动作可靠以外,还应该具有必要的保护装置,以便汽轮机遇到调节系统失灵或其他事故时,能及时动作,迅速停机,避免造成设备损坏等事故。
保护装置本身应特别可靠,并且汽轮机容量越大,造成事故的危害越严重,因此对保护装置的可靠性要求就越高。
24.自动主汽门的作用是什么?
自动主汽门的作用是在汽轮机保护装置动作后,迅速切断汽轮机的进汽并使汽轮机停止运行。因此,它是保护装置的执行元件。
25.对自动主汽门有什么要求?
为了保证安全,要求自动主汽门动作迅速,并关闭严密,对于高压汽轮机来说,在正常进汽参数和排汽压力的情况下,自动主汽门关闭后(调节汽门全开),汽轮机转速应能够降低到1000r/min以下。自汽轮机保护系统动作到主汽门完全关闭的时间,通常要求不大于0.5~0.8s。
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