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偏重高镍三元/硅碳电池
《21世纪》:业内有一种说法是三元电池适合乘用车,而磷酸铁锂电池适用商用车。你如何看?
黄世霖:这是从安全性考虑出发的,商用车载人多,用的电池多,安全尤为重要。试想一下,一辆载满乘客的电动汽车,如果发生着火事故,你想影响会多大。因此,在商用车使用三元电池的安全性得到证实之前,我认为这种说法是对的。
这两种电池热失控后的机理不同,三元电池热失控后,会自我产生氧气,燃烧非常剧烈,可能会发生爆炸;同样发生热失控时,磷酸铁锂电池不会发生这种现象。
在没有充分把握的情况下缓用,是稳妥的选择。不过,我认为这也是一个过渡性的现象,三元电池的安全性能目前也在快速提高,电池系统技术及安全保护措施也在快速进步。不久的将来,电动汽车电池的选择性会更广。
《21世纪》:在下一代电池技术上,你们是怎么布局的?
黄世霖:在材料上,我们认为会逐步由磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属演进。“十三五”期间,我们将致力于高镍三元/硅碳电池研发,努力实现350Wh/公斤的目标。目前已经组织专门团队,确保实现量产目标。
在能量密度上,到2018年,在高端电动车电池量产项目上,会保持在200-250Wh/公斤进行供货;到2020年,我们希望做到300-350Wh/公斤。
同时,我们将在快充电池技术上,采用正极“超离子网”和负极“快离子环”技术,实现10~15分钟完成充电,电池系统具备4C~5C的充电能力。
2016年,我们将推出循环长达10000次数的磷酸铁锂大巴电池,使用寿命可达20年;2018年我们将推出能量密度200Wh/公斤左右的三元乘用车快充产品,充电15分钟,续航300km。
《21世纪》:你怎么看待燃料电池、铅碳电池和钠硫电池等其他电池技术路线?
黄世霖:燃料电池、铅碳电池、钠硫电池、液流电池等是锂电之外的电池技术路线,市场上也有其适用的空间与需求。但目前锂电人力物力的投入非常大,产业链基本形成,技术进步非常快,成本也在快速下降,在能量密度、功率密度、效率、环境适应性及使用寿命上有很强的竞争力。所以我们看好锂电,锂电有很多创造性技术路线,延伸和拓展空间大。
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