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在科学技术的高速发展同时,另一方面公众对于电磁辐射的恐慌心理越来越严重,往往谈之色变,事实上我们对于辐射的担忧源自“狼来了”式的不了解。
其实,在实际使用过程中,几乎没有一个车主会坐在车里等着电动汽车充电。根据目前电动汽车无线充电的模式,电动汽车无线充电可远程操作进行,哪怕有一定的辐射,也不太可能接触到,何况,其辐射值远低于安全限值。
建设成本到底有多高?
在《电动汽车无线充电机遇已至设备商、运营商布局正当其时》一文里,笔者已经提到,一个有线充电站大概需要约6个月时间建设,建设周期较长,而无线充电大约仅需要一个月的时间建设,投入营运获得盈利的时间更短。从建设综合成本来看,电动汽车无线充电其实是低于有线充电桩的。
而从产品设备来看,中惠创智无线供电技术有限公司市场部王军向电动汽车资源网记者透露,目前可产品化的无线充电桩分别有3.7kw、7.7kw、30kw三种功率,对于新能源乘用车的7.7kw,计划量产的价格和有线充电桩的价格差不多,稍有浮动。
“就材料成本而言,其实无线充电桩相对于有限充电桩来说是节省费用的,简单讲,整个器件的使用会少。”王军表示。
上图是对国家电网公司2015年电源项目第五批招标采购(物资)中标结果的分析,交流充电桩最低中标单价1.7955万元/台,从各厂家报价来看,市场价格差异很大,交流充电桩高低差价将近一倍,根据最低报价所处水平,未来市场价格有下降空间。从无线充电桩的角度来讲,随着市场的兴起,当市场达到一定的规模,生产到了一定的量,在生产成本控制方面,也将有可能进一步降低,其设备成本应与有线充电桩相当。
总结:从短期来看,电动汽车无线充电模式还需要消除消费者在辐射安全方面的顾虑,同时,在商业模式方面,需要经过一个探索的过程;但从长期来看,无线充电具有明显的便捷性,是有益的探索。对重资产运营的充换电基础设施建设的企业而言,在做出重大决策时,务必要放眼长远。
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