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特斯拉是一家汽车公司还是能源公司？天马行空的小马哥再次刷新着人们的认知！

7月20日，马斯克在特斯拉的官方网站更新了一篇博客，正式公布了特斯拉战略的完整计划，马斯克披露了一条重要信息：提供太阳能电力，并强调，这十年间，太阳能电力的规划一直在特斯拉的战略蓝图里。

从开始的特斯拉，到进军储能，再到太阳城计划，马斯克的野心逐渐显出，远不是一款电动车那么简单。特斯拉只不过是马斯克的一个切入口，这是因为“运输行业是使用化石燃料最集中的领域，化石燃料能源中的95%驱动着这个星球上所有的人、货物。”

如今，马斯克终于完整公布了其进军能源的计划，特斯拉官网也大大方方的从teslamotors.com改成了tesla.com。面对这个接下乔布斯大旗的创新领军人物，能源行业的玩家们你们做好准备了吗？马斯克的能源战略又将如何布局？

华夏能源网摘选了由特斯拉官方微博发布的正式译稿《特斯拉蓝图之第二篇章》，让我们一看究竟！

10年前，我发布了特斯拉规划蓝图的第一篇章，如今已进入最后的完成阶段。这一规划并不复杂，基本内容如下：

第一步：打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的；

第二步：用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型；

第三步：再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型；

第四步：提供太阳能电力。不开玩笑，在过去的10年中，这项规划一直出现在我们的网站上。

我只能从第一步（译者注：打造产量小、价格昂贵的车型）开始，是因为我从PayPal赚到的钱，只够支持第一步！当时我认为，我们成功的机率很低，而我不想拿任何人的钱来冒险——因此，只能用我自己的钱。历史上成功的汽车初创企业寥寥无几。截至2016年，没有倒闭的美国汽车企业只有两家：福特和特斯拉。创办一家汽车公司是白痴一样的愚蠢行为，而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢！

其次，产量小的车型意味着工厂的规模要更小、更简洁，大多数工序要靠手工完成。在没有形成规模效应之前，我们无论生产何种车型——经济型也好，运动型也罢，都会是价格昂贵的。然而，至少有些人会花大价钱去购买一款运动车型，但没人会花10万美元购入一部电动的本田思域，哪怕它看上去再酷也没用。

我发布特斯拉规划蓝图第一篇章的原因之一，是为了回复那些攻击特斯拉的言论——有人指责我们只为富人造车，他们的意思是，生产运动车型的公司还不够多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遗憾的是，那篇博文未能阻止援引这些理由撰写的攻击特斯拉的文章——我的目的没有彻底达成。

但是，（发布整体规划）的主要原因，是表明我们目前所在的战略位置，以及公司行为的计划性。所有规划、行动的目的，一直以来，都是加速可持续能源的到来，使我们能够畅想未来和依然拥有美好的生活。这是“可持续性”的真正意义所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情，它关乎我们每一个人。

从本质上讲，我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽，人类文明便会坍塌。无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，且几乎全部科学家都认同，大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度，越快越好。

为了使这一天尽快到来，我们计划这样做：

1.整合能源再生与储存

创造整体的、美观的太阳能板和电池的集成产品，使之成为个人的供电设备，继而在全世界实现规模化效应。而这只需要一次订购，一次安装，一个服务点，一个手机应用即可。

如果特斯拉和SolarCity是两家独立的公司，这一目的则很难实现。因此，我们必须通过整合来消除作为两家独立公司所固有的障碍。尽管，两家公司具有类似的起源，追求相同的可持续能源的整体目标，但这两家公司是完全独立的，这很大程度上是历史的偶然造成的。现在，特斯拉准备扩大特斯拉能源（Powerwall），而SolarCity则准备提供丰富的差异化太阳能产品，把两家公司整合到一起的时机已经到来。

2.丰富产品线和涵盖主要的地面交通形式

目前，特斯拉只涉足了两个相对较小的高端轿车和SUV细分市场。随着Model3、一款紧凑型SUV以及一款小型卡车的推出，我们将进军更多的细分市场。基于本规划的第三部分，比Model3成本更低的车型看起来是不必要的。

尽可能迅速地扩大产能是实现可持续发展未来的关键。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程师部门已把相当的精力专注于设计制造设备的设备。自动化生产的第一原理分析表明，大约2年为一个迭代周期，第一套生产Model3的设备可被视为Version0.5，Version1.0很有可能在2018年出现，而Version3则将可以实现5至10倍（产能）的提升。

除了乘用车，我们还需要其他两款电动产品：重型卡车和高载客密度的城市交通（工具）。特斯拉对这两款产品的开发仍处于初期阶段，2017年将会对外公布。我们相信，TeslaSemi将大大降低货物运输成本，同时增加安全性，提升运营的乐趣。

随着自动驾驶的出现，或许可以缩小公共汽车的尺寸，将公共汽车司机转变为车队管理人。通过取消公共汽车的中央过道，在入口通道的地方加设座椅，可以增加公共汽车载客区的载客密度；通过将加速和刹车与其他车辆相匹配，可以避免传统重型公共汽车对流畅交通流的惯性阻碍，从而使交通拥堵状况得到改善，并把乘客送达目的地。现有公共汽车站的固定呼叫按钮可以供那些没有手机的人使用。此外还有针对轮椅、婴儿车和自行车的便利设计。

原标题：特斯拉蓝图第二篇章揭晓：原来，马斯克真正野心在于能源

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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