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鸡生蛋蛋生鸡的问题在电动汽车行业也存在。电动汽车卖不动,很大一个原因是用户怕没地方充电;建充电桩的公司砸了很多钱建好桩子,却没有电动车来充电。总的来说,电动汽车产业的充电问题会涉及到六方,包括政府、电网、车企、充电设备厂商、物业、以及车主。最好的配合方法是多方联动,各司其职,例如电网可以专心输电配电、车企卖车可以不操心充电、设备厂商能够卖掉设备、而车主也可以解决续航焦虑的问题。一般而言,市面上的新能源汽车充电桩解决方案是“车找桩”,即帮助车辆找到可以充电的桩在哪里。
我近期接触的“超级电”的解决方案则是“桩找车”,超级电创始人兼CEO赵紫州告诉36氪,超级电模式的灵感源于他的亲身经历,作为一位新能源汽车车主,赵紫州同样也为充电问题烦恼无比。因充电难闹心已久的他萌发了一个想法,为什么每次都要车主来找充电桩呢,不能让充电桩来找车呢,就像滴滴一样,手机发送一个行程请求,车主自己找上门来。
为了验证这个想法,赵紫州和他的团队首先做出了具有初步移动充电功能的第一代设备,就这样,超级电让充电桩摆脱了位置的束缚,实现了“桩随车动”。同时,蓄电池储存电能的设计可以晚上从市网补电,白天为电动汽车充电,打破了空间和时间对电能的限制,“削峰填谷”,减轻了电网压力。
经过将近一个月的调试并取得不错的效果后,超级电团队开始设计制作功能更为完善的第二代设备,通过三轮车搭载核心充电设备去给车充电,并根据市场调研和反馈进一步优化了硬件参数和充电操作界面,同时选择低功率交流充电为其主要充电服务方式。
赵紫州告诉我,超级电的定位不是简单的充电桩生产商,而是在硬件的基础上,通过客户端同车主联系起来,服务于新能源汽车车主,因此,想要打通整个闭环的充电循环,少不了软件的存在。超级电开发了属于自己的公众号,包括车主端和充电员端,类似于打车软件的模式,车主只需要关注超级电公众号,并录入基本信息,就可以向申请充电了,充电员接收到充电请求,根据录入的信息,很快即可找到待充电动汽车,充电结束确认后,软件客户端会根据充电电量等信息收取费用,包括基本电费和服务费,这也是超级电的主要盈利方式。
软硬件产品前期调试稳定后,超级电选择在深圳的一个地下停车场进行试运营,内测期间两台设备处于满负荷运转状态。目前,超级电面向的主要是乘用车市场,包括特斯拉、比亚迪、北汽、众泰等所有乘用车,其硬件产品也已经迭代至第三代,这是一种类似航空母舰的充电物流设计,一台物流车携带多台移动充电装置,能够高效地在待充电动汽车旁边部署设备,并以市场需求为向导,慢充为主,结合快充功能,随叫随到,随停随充,整个充电过程无需车主亲自动手。
赵紫州告诉36氪,传统固定充电桩于政府和厂商来说,存在电网扩容难、小区物业协商困难、充电桩车位被汽车占用等问题,对于用户,则存在找桩难、充电时间浪费、切换不同的App、充电效率低等问题。超级电希望解决这些问题,并且赵紫州表示这种移动充电模式使用效率是家用充电桩的10倍。
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今年政府工作报告提出,“大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备”。随着新能源汽车市场的快速增长,充电场景日趋多元化。目前,我国已初步建成较为完善的充换电服务网络。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,截至2024年12月底,
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