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北京佳仁谊华公司还总结出电动物流车两个应用问题:
一是、续航里程无法满足日常配送需求;
二是、技术存在隐患,车辆在下雨天不能行驶的状况频发。
④或更适合点到点配送。业内人士指出,综合来看新能源物流车的使用成本并不低,但对于点到点的物流配送,电动物流车的优势非常明显,尤其是在车流量非常少的夜间,计算好往返的距离,纯电动物流车运营成本很低。
在进行固定距离的“点对点”配送中,通过智能化的管理系统,纯电动物流车在效率、经济、送达时间上会表现得更出色。
政策限制成阻碍
①政策全面放开尚需时日。北京市于2014年发布《电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》,提出将全力推进末端物流电动化,在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。
并于2015年确定8家企业开展电动物流车运营试点工作,同时配置500个指标,允许试点车辆在北京五环内进行运输、销售等业务。
据粗略统计,北京市物流车数量约为18万辆,这500辆电动物流车的占比仅不到0.3%。由此可见,电动物流车在北京市内上路呈常态化仍需一段时间。
而没有进入试点的新能源物流车依然被按照传统货车标准对其执行管理,“限行”、“禁入”等措施。根据规定,这类车辆进入五环内,将受到扣三分、缴纳100元的处罚。
②行业呼吁宽松政策。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,推进物流领域电动汽车的推广和应用,地方政府要统筹规划、部门联动,起到积极引导作用,强化试点示范工作,给予新能源物流车更宽松的运营环境。
邵波表示,“希望政府能够放开纯电动物流车的运营资质,出台不同于传统货车的管理规范。面对数量庞大的物流车,其电动化的推广只能去靠政策上的引导。”
配套充电体系建设迫在眉睫
①充电难。新能源汽车大规模应用的一个重要前提是要建设相对完善的充电配套基础设施,而在当前的市场环境和条件下,新能源汽车配套充电设施依然非常薄弱。充电难仍然是制约新能源汽车发展的重要瓶颈。
②新能源物流车更需完善充电设施。鉴于新能源物流车的作业时间和续航里程,更需要完善的配套充电设施。
对于新能源物流车来说,除了要建设常规的配套充电设施,还需要在仓库、超市等地建设充电网络。在建设新能源物流车充电设施时,如何进一步降低充电成本,例如充电时的停车费,也需要着重考虑。
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