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冷链物流蕴藏发展机遇有利于电动物流车市场

在今年4月6日的国务院常务会议上，李克强总理指出要突破信息基础建设和冷链运输滞后的“硬瓶颈”，再次引起行业和资本市场对冷链物流的关注。4月8日。国务院政策例行吹风会上商务部部长助理王炳南明确表示支持流通企业建设农产品流通全程冷链系统，重点加强全国重点农业产区冷库建设，并透露今年商务部和国家发改委、国家标准委将深入开展农产品冷链标准化示范工作。

冷链物流作为一种新兴的产业，涉及冷冻食品的生产、储蓄、运输等多个环节。我国冷链物流业蕴藏着无限发展机遇，国内外冷链企业之间也有着广阔的合作空间，而我国冷链物流的发展与国外发达国家也还存在很大的差距。目前我国冷藏车保有量为9.3万辆，仅相当于美国或者欧洲一年的增长量，人均冷藏车也仅为日本的十分之一;冷链水平也较低，体系不完善，造成较高腐损。数据显示，2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输运输率为30%、50%、和65%左右，腐损率为15%、8%、和10%左右。从这两方面的不足来看，冷藏物流车尤其是中高端冷藏车未来可谓是一片光明，未来冷链物流车的市场规模会持续扩大。

地方政策宽松影响纯电动物流车产销与推广应用

记者为大家整理2016年一系列的政策与市场动态：

1.根据《通知》附件1《2016年新能源汽车推广应用补助标准》中第三条所示，纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。

2.《通知》第二项第三条所示，为加强关键零部件质量保证，新能源汽车企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中商用车生产企业(含客车、专用车、货车等)应提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。

3.《通知》附件2显示，纯电动货车续航里程必须达到80km以上，插电式混合动力(含增程式)货车续航里程必须在50km以上，燃料电池货车续航里程必须达到200km。

4.根据《目录》附件5所示，运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。纯电动专用车、货车吨百公里电耗不超过10kw/h.

原标题：电动物流车市场逐渐繁荣仅为昙花一现？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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