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根据国家统计局公布的海关数据显示,2016年6月份铅蓄电池进口量为70.52万只,环比下降4.08%。从数据显示来看,目前铅蓄电池行业发展不容乐观。未来铅蓄电池行业配套产业升级,有望走上逆袭之路。
低速电动车领域:新型铅蓄电池蓄势待发
铅蓄电池在传统电动自行车、电动三轮车市场占有率比较高,在低速电动车领域也占据着很大的市场份额。据悉,2015年以时风、富路、唐骏等品牌为代表的低速电动汽车产量总和已接近20万辆。其中在低速电动汽车领域,铅蓄电池依然是主要技术路线,市场份额高达80%以上。目前,在山东主要有两个低速电动车生产梯队,大部分车都是采用的铅蓄电池,山东低速电动车生产梯队是中国低速电动车行业生存现状的一个缩影。根据国家规定,在技术方面4座及以上的电动汽车最高车速必须超过120 公里/小时等。这些硬性规定致使绝大部分低速电动车没有转正,但这部分仍有非常大的市场。
近日,超威集团推出超威黑金高能量电动汽车电池,该产品将石墨烯技术与铅蓄电池产品相结合,在续航里程、动力性能、载重能力方面较传统铅蓄动力电池产品实现大幅度提升。中国科学院院士杨裕生表示,超威黑金高能量电动汽车电池将有助于推动我国低速电动汽车产业的发展。山东省汽车行业协会常务副会长、秘书长魏学勤则认为这项技术为新能源汽车产业带来了发展和新机遇。相信以超威黑金高能量电池为代表的新型铅蓄电池蓄势待发,将会为低速电动车发展提供强有力支撑。
储能领域:铅蓄电池破解高成本难题
一直以来,储能成本过高是导致储能商业化程度的最大障碍,而传统铅蓄电池又存在重量大、容量小、寿命低等弊病,为了降低储能成本,实现铅蓄电池在储能领域的应用,铅炭电池应用而生。铅炭电池通过在负极中加入活性炭,从而提高电池的寿命。同时,将铅蓄电池和超级电容器两者合一实现了铅炭电池超级电容瞬间大容量充电的优点。2016年6月12日, 三部委联合印发《中国制造2025-能源装备实施方案》通知。在储能装备方面,明确高性能铅炭电池储能装备是重点技术攻关项目。铅炭电池的度电成本可低至0.5元/kWh,在规模化生产的基础上,FCP铅炭电池甚至有望将度电成本降至0.4元以下。
目前,国内多家动力电池企业正在逐步完善铅炭电池领域的布局,铅蓄电池未来在储能领域有望逆袭。作为最早的铅炭电池储能应用商,双登铅炭储能电池已经应用在IDC机房后备电源、风光储一体化电站等多个项目中。圣阳股份将铅炭电池应用于储能、备用电源、通信基站电源等领域,并具备了批量生产 能力。南都电源研发的铅炭电池产品目前已被应用在多个国内储能示范项目中。中国化学和物理电源协会储能应用分会秘书长刘勇表示“作为一种新的储能技术路线,铅炭电池在目前锂电池成本尚未降下来的情况下,具有典型的比较优势,是很有前景的发展方向之一。”
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