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(二)控制周边道路交通与人流
如,对直通大门或入口处的道路,应避免直线设计,可以采取90度转弯、上坡等方式,以降低汽车炸弹加速越过障碍物进入结构内部的可能性;应采取设置护堤、加高路沿、种植适当的树木或其他能阻止车辆驶离车道的措施;对于现有的车道,可以通过安装栅栏、护柱、摆动式道口栅栏或其他设施迫使车辆蜿蜒前进;建(构)筑物周围道路应简明通畅,以便在发生恐怖袭击时能及时进行安全疏散,保证抢险救援工作的顺利进行。
(三)出入口控制
出入口是核电厂防御的薄弱环节,也是防恐规划工作的重点内容之一。核电厂保护区域的出入口数量应减至最低限度,其延迟能力要与周围的防护设施相匹配。没有浓密植被的平坦地形是入口控制点位置的首选,稍微提高入口警卫室的建筑高度可以更清楚地看到驶来的车辆。
主要考虑如下:一是保护区域的主要出入口不宜位于长直道路的末端。二是主要出入口应对人员和车辆分别设置单独通道。三是主要人员出入口可设计为单向通道式长廊,保证出入口段有一定的步行距离。四是设置人员紧急出入口,以保证在突发事件时场内人员无障碍疏散和救援人员进入。五是主要车辆出入口外侧设置障碍物,内侧设类似的“船闸”通道作为车辆检查区。另外可设置备用直接出入口,保证在紧急情况下消防、救援车辆的无障碍通行。
(四)停车场布置
停车限制有助于使潜在威胁远离建筑。一是为防止汽车炸弹进入建(构)筑物,宜将停车场与建(构)筑物主体结构分离设置,从而减轻当停车场发生蓄意爆炸时冲击波对建(构)筑物主体结构的破坏;二是避免设置一端不通的停车场,避免在冷僻的角落设置停车区;三是停车场宜设计为单循环通道,以利于对潜在攻击者的监控;四是停车场内应安装监控设备,确保核电厂安防部门能够实时掌握停车场内部的情况;五是应在容易识别、光线充足并有闭路电视监视的地方设置紧急通信系统(如对讲机、电话等),便于和保安人员直接联系。
(原文参见《核安全》)
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