完美储能应用 电动汽车的魔幻12小时

许多人都看过魔术师的精彩表演，一件物品可以在我们眼前从有到无，过了一会，又可以从无到有。更有甚者，一个人走进道具，旋转一下道具，人就变没有了，一会功夫，这个人又可以从另外一个地方变了出来。其实我们看到的场景是魔术师利用障眼法和道具演变出来的魔术幻觉，这只是一个魔术演出而已，并不能让它真实地变出来。现实生活中，电动汽车这个新能源产品，利用自己独特的储能应用，也可以魔幻般的变出一个从有到无或者再从无到有的场景。

电动汽车区别于传统燃油汽车的最重要一个功能就是储能应用。在《电动汽车PK燃油汽车，可以做到电费为零》一文中，北京市王先生的电动汽车，充分利用夜晚的12小时，一方面在晚上电网高峰时段向电网出售电力，另一方面在夜间电网低谷时段充电，初步实现了当天上下班用车电费为零。这个应用场景向我们展示了一个可以成为真实的电费从有到无的变化过程。

燃油汽车使用汽油来转化为行驶动力，一箱油用尽，可以开四、五百公里，这个应用过程完成了它的使命。这是一个完整的花钱消费的过程，在节能的道路上动再多的脑筋也只是减少用油而已，永远也不可能做到油费为零。

不久前日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义”。人见光夫以数据说话，根据德国ADAC的实际测试结果，搭载2.0升创驰蓝天发动机的MAZDA3的实际工况油耗为每百公里5.2升，“从油井到车轮”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同级电动车实际工况下平均一百公里电耗是21.2kWh，按照0.5kgCO2/kwh的世界平均发电时CO2排放水平折算，该车“从油井到车轮”的CO2排放水平为10.6kg/100km，再考虑到锂离子电池的生命周期，实际CO2排放水平应为11.6kg/100km；如果按照日本现在的发电方式进行计算，电动汽车几乎没有意义，与2011年福岛地震前相比，2015年发电二氧化碳排放增加大约15%，所以只要改善内燃机就可以轻松超越电动汽车。

在这里我们应该尊敬日本汽车技术专家人见光夫为内燃机节能所付出的努力，燃油汽车油耗不断降低，生产这样的节能汽车是广大汽车消费者的福音。但是以静止的二氧化碳排放数据来说明电动汽车的发展没有意义，似乎忘记了一个常识，水是可以流动的，天气是可以变化的，万物都处在不断变化之中。电动汽车在发展中也会有节能产品和节能技术出现，百公里电耗会不断降低，清洁能源在发电侧的比重也同样会增加，整体上来看二氧化碳排放数量会逐步降低。如果站在一种汽车类型的角度去斜视另一种汽车类型，怎么看都会不顺眼，得出(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义的结论也是自然的。而站在全局的角度看问题，电动汽车的发展给我国煤炭发电的节能带来了转机，大量电动汽车在电网低谷时段进行充电，高峰时段进行供电，极大地改善了发电机的运行效率，发电、输电、配电、电网在整体运行上的节能效果是明显的，同时也给清洁能源带来了新的生机，分散式光伏发电、风能发电与电动汽车通过能源互联网智能化调配，充分发挥电动汽车的储能应用，清洁能源的使用按需进行储存和使用，这些正是电动汽车发展的美好前景。

日本汽车技术专家人见光夫还认为，假设不考虑排放问题，单纯从消费角度买电动汽车是否划算呢？他表示，按照德国的电费与汽油价格比较：C级电动汽车的实际电耗是21.2KWh/100km，实际使用成本是6.18欧元，而2015年汽油价格是1.28欧元/L，C级创驰蓝天发动机汽车的实际油耗是5.2L/100km，实际使用成本是6.66欧元，二者相差不大，“目前电动汽车还很少就已经是这种状态，如果绿色发电税增加的话，油/电费用就会换位，使用PHEV的人们还会充电吗？”

我们国家电动汽车和燃油汽车的使用成本状况如何呢？家用充电成本相对较低，北京市家用充电桩电价为每度电0.4733元，C级电动汽车每100公里耗电按照21.2度计算，使用成本是约10元，按照高峰电价计算，北京市国家电网充电费用每度电加上服务费为1.8044元，C级电动汽车每100公里耗电按照21.2度计算，使用成本是38.25元。而按照低谷电价计算，每度电加上服务费为1.1946元，C级电动汽车每100公里耗电按照21.2度计算，使用成本是25.33元。目前汽油价格较低，按照6元计算，C级创驰蓝天发动机汽车的实际油耗是5.2L/100km

，实际使用成本是31.2元。由此可见在我国电动汽车高峰时段充电成本稍微大于上述燃油汽车，低谷时段使用成本低于上述燃油汽车，在家用充电桩充电时的使用成本远远低于上述燃油汽车。在我国从消费的角度来看，只要充电时间掌握好，购买电动汽车还是划算的，实现在家用充电桩充电是更划算的。

夜晚是美好的，也是令人难忘的。电动汽车在夜晚12小时可以做些什么呢？上述北京市王先生电动汽车储能应用的场景值得我们去实现。从晚上6点开始到第二天早上6点，或者是从晚上7点到第二天早上7点，我们正好跨过一个北京市制定的电动汽车充电分时高低峰时间段，在夜晚12小时期间，我们可以做一次向电网供电和向车子充电的完美储能应用过程，这是一个实现魔幻变化的12小时。通过这12小时的变化，在不知不觉中，电动汽车可以发生从有到无或者从无到有的魔术，使你真正感受到这种变化是真实的、开心的，而且不存在障眼法和任何道具。

目前电动汽车储能应用从技术上说已经不存在问题。已经量产的电动汽车产品，一次充电综合工况续驶里程达到300公里以上，可以满足人们大部分的日常需要，比亚迪公司生产的秦EV300和E6已经成为一个成熟的产品，所使用的磷酸铁锂电池循环寿命能够达到2000次以上满充满放，在进行储能应用上应该不会影响电动汽车的使用寿命。在仅仅是夜晚电网低谷时段进行充电的储能应用上，就可以明显降低用电资费，实现电费由多变少。在傍晚用电高峰时段出售电力可以获得收益，这只是本车当天没有用完的电力，收益减去夜晚充电的费用，能够做到上下班开车费用为零，那是轻而易举的事情。这样一种完美的储能应用过程无论是电动汽车技术、充电桩技术还是电网管理技术，都可以做到完全不让人操心，一切按照设定程序自动完成。任何技术进步都是无情的，依附于原有产品产业链上的大小企业面对新技术，只有提前做好准备，去适应新的产业格局。就像当初的普通手机一样，靠通话费过日子将难以为继，智能手机连上网，免费电话、免费短信、免费聊天、免费视频通话带来了很大的冲击，如果新技术实现了大面积无线免费网络，这个手机产业链上大大小小的服务企业将如何应对？想一想也是，如果电动汽车接上智能电网(实现双向供电)，又接上能源互联网、物联网，我们燃油汽车产业链上大大小小的企业又将如何应对？

现在专门针对电动汽车的储能应用，还没有一个价目表。北京市2016年6月15日开始执行的公共充电桩分时计价标准，晚上6点到9点为用电高峰，晚上11点到第二天早上7点为用电低谷。高峰电价为每度电1.044元，低谷电价为每度电0.3946元。峰谷电价比例约为2.65倍。上海市工商业分时电价高峰电价为每度电1.143元，低谷电价每度电0.339元，峰谷电价比例约为3.37倍。随着电动汽车数量不断增加，用户追求10分钟快充和50千瓦时以上大容量锂电池组的普及应用倾向，会迫使充电网络瞬间用电量成倍急剧增加，加上电动汽车充电时间毫无规律，对电网供电高峰的灾难性不良影响会很快体现出来。国家有关部门会针对电动汽车储能应用出台相关扶植指引政策，以市场手段引导电动汽车按照电网储能应用的有利方向发展，相关专业人士已经提议制定适合于电动汽车储能应用的分时电价，建议用较大的峰谷电价比例来引导电动汽车在供电低谷时段充电，在供电高峰时段向电网供电。为限制电网高峰时段用电，国外发达国家峰谷电价比例高达8倍甚至10倍以上，相比较我们国家峰谷电价比例处于较低水平。

要鼓励电动汽车避开电网高峰时段充电，支持电动汽车高峰时段向电网供电，只有加大峰谷电价比例。美国进行的分时电价研究表明，峰谷电价比例达到8比1，可以有效实现高峰负荷移向低谷的目标，高峰用电量可降低24%。根据我国实际用电状况和各方面可以接受的程度，制定一个合理的针对电动汽车供电和充电的分时峰谷电价是非常必要的，如果现在峰谷电价比例能够达到6倍，就会有力促进大家避开高峰充电，并且愿意在高峰时段向电网供电。比如依据北京市充电分时电价作为参照，每度电0.3946元为低谷电价，则高峰电价按照6倍是2.3676元，在不计算充电服务费的情况下，这个高峰电价格按照电动汽车每百公里耗电20度计算成本为47.35元，而目前燃油汽车每百公里耗油7升的油价成本约为42元，二者相差不大。在电动汽车实现10到15分钟充满电的情况下，充电服务费也会逐步下降。因此目前峰谷电价比例做到6倍是可行的。在加大峰谷电价的时候，各方面协力为每一辆电动汽车安装一个家用充电桩也是合情合理的。

在电动汽车供电和充电峰谷电价达到6倍的情况下，将会有力促进电动汽车的储能应用。那时候仅在夜晚12小时内的储能应用中，你购买一辆电动汽车只需要6年时间就可以把购车费用15万元变为零，实现电动汽车购置费用从有到无，你租赁一辆电动汽车，只需要坚持6到8年，就可以实现电动汽车从无到有。你购买一辆二手电动汽车，也可以用尽它所有的剩余增值能力。这样逐步实现的电动汽车魔幻12小时，将让电动汽车带给你全新的魔术般的应用结果，你觉得可以信以为真吗？无论发展的结果如何，电动汽车的魔幻12小时只要受到各方面重视，能够充分利用好，就会彻底改变人们对电动汽车的看法，谁再说发展电动汽车没有意义就会成为一个笑话。新技术会让电动汽车插上翅膀，飞向远方，想超越电动汽车，除非你有更新的技术。