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“从意见稿的要求来看,将来的动力电池企业应该都要有相应的电池回收方案,负责企业自己的电池回收。”中航锂电相关负责人对高工锂电网表示,虽然目前一些动力电池企业和第三方回收企业设立了小试或中试生产线,进行拆解回收再利用工作,但都处于研究阶段和储备阶段。
目前,中航锂电已经开始在动力电池梯度利用体系及回收方面开展相关研究,包括报废动力电池回收产业化技术、大容量电池拆解及低能耗回收技术、电解液收集及无害化处理技术、电池材料循环再利用技术、电池回收产业化技术。企业正在构建动力电池回收和梯次利用产业链,并已经与部分新能源车企达成共识。
第三方:实际上的动力电池回收执行者
高工锂电网了解到,尽管主机厂被规定为动力蓄电池回收利用的责任主体,但主机厂和电池厂认为,理想的合作模式是专业第三方机构作为执行主体,主机厂和电池厂互相配合更为合适。专业的人做专业的事更为有效。
“由车企作为电池回收的责任主体是可行的,但更多的只是承担名义上的责任,实际上主要工作还是由第三方机构来执行,最后的责任也是归于第三方。”专业废旧电池回收机构邦普集团相关负责人对高工锂电网表示,目前主机厂、电池厂与第三方机构在电池回收方面的合作方式比较灵活,主要是授权第三方全权处理,因此实际上第三方承担更多的责任。
据了解,目前邦普已经和20多家整车企业建立了电池回收再利用的合作关系,具备年回收3万吨废旧动力电池的能力,目前已经探索出了可盈利的商业模式,联合电池企业形成了完整的绿色制造产业的循环经济。
值得注意的是,尽管业内和国家都在强调要将退役电池先梯级利用,后再生利用,提高电池全生命周期使用价值。但目前业内很少将回收的电池用于梯次利用而是直接变成材料进行再生利用。
一方面,动力电池规格标准不统一、单体一致性差、成本居高不下、回收体量小、技术不成熟,电池梯次利用短期内难以实现产业化。
高工产研锂电研究所(GGII)高小兵指出,我国的储能应用领域还没有发展起来,梯次利用在储能领域还没有开始,相关的参数和技术非常复杂,需要长期的反复论证和实验。
另一方面,电池梯次利用的安全责任和售后维护归属不明也是阻碍动力电池大规模梯次利用的重要原因。
邦普集团相关负责人坦言,很多主机厂和电池厂明确表示不愿意将回收的电池用于梯次利用,避免后期在梯次利用过程中出现安全事故从而对公司品牌产生负面影响,因此直接将废旧电池变成材料进行再生利用是当前的主要回收手段。
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汽车动力电池是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置,包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等,不包括铅酸类电池。由于在汽车应用领域的关键性,动力电池被比作新能源汽车的心脏。目前,全球新能源汽车的电池主流应用类型为锂离子电池。按照正极材料体系区别,目前市场应用的锂电池可分为磷酸铁锂电池、三元电池和锰酸锂电池等类型。
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