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“从意见稿的要求来看,将来的动力电池企业应该都要有相应的电池回收方案,负责企业自己的电池回收。”中航锂电相关负责人对高工锂电网表示,虽然目前一些动力电池企业和第三方回收企业设立了小试或中试生产线,进行拆解回收再利用工作,但都处于研究阶段和储备阶段。
目前,中航锂电已经开始在动力电池梯度利用体系及回收方面开展相关研究,包括报废动力电池回收产业化技术、大容量电池拆解及低能耗回收技术、电解液收集及无害化处理技术、电池材料循环再利用技术、电池回收产业化技术。企业正在构建动力电池回收和梯次利用产业链,并已经与部分新能源车企达成共识。
第三方:实际上的动力电池回收执行者
高工锂电网了解到,尽管主机厂被规定为动力蓄电池回收利用的责任主体,但主机厂和电池厂认为,理想的合作模式是专业第三方机构作为执行主体,主机厂和电池厂互相配合更为合适。专业的人做专业的事更为有效。
“由车企作为电池回收的责任主体是可行的,但更多的只是承担名义上的责任,实际上主要工作还是由第三方机构来执行,最后的责任也是归于第三方。”专业废旧电池回收机构邦普集团相关负责人对高工锂电网表示,目前主机厂、电池厂与第三方机构在电池回收方面的合作方式比较灵活,主要是授权第三方全权处理,因此实际上第三方承担更多的责任。
据了解,目前邦普已经和20多家整车企业建立了电池回收再利用的合作关系,具备年回收3万吨废旧动力电池的能力,目前已经探索出了可盈利的商业模式,联合电池企业形成了完整的绿色制造产业的循环经济。
值得注意的是,尽管业内和国家都在强调要将退役电池先梯级利用,后再生利用,提高电池全生命周期使用价值。但目前业内很少将回收的电池用于梯次利用而是直接变成材料进行再生利用。
一方面,动力电池规格标准不统一、单体一致性差、成本居高不下、回收体量小、技术不成熟,电池梯次利用短期内难以实现产业化。
高工产研锂电研究所(GGII)高小兵指出,我国的储能应用领域还没有发展起来,梯次利用在储能领域还没有开始,相关的参数和技术非常复杂,需要长期的反复论证和实验。
另一方面,电池梯次利用的安全责任和售后维护归属不明也是阻碍动力电池大规模梯次利用的重要原因。
邦普集团相关负责人坦言,很多主机厂和电池厂明确表示不愿意将回收的电池用于梯次利用,避免后期在梯次利用过程中出现安全事故从而对公司品牌产生负面影响,因此直接将废旧电池变成材料进行再生利用是当前的主要回收手段。
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12月26日,福建工信厅印发《支持全省新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的若干措施》。《措施》提出,省级节能和循环经济专项资金对通过行业规范条件的企业,每家给予20万元的一次性奖励。对年处理能力在1万吨及以上、年再生利用量达到5000吨(或75万KWh)及以上且信息完整、生产前驱体或正极材料的企业
11月20日,工信部公示了第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(征求意见稿)。此批名单是最多的一批、共有68家企业,其中包括瑞浦兰钧、赣州腾远钴业、多氟多、中车时代、格林美深圳等45家列为梯次利用企业,还有长虹鹏程等20家企业列入再生利用企业,3家双资质企业。
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10月12日,四川省经信厅等10部门印发《四川省进一步推进工业资源综合利用工作方案(2023-2025)》。方案提出,要以构建工业资源循环利用体系为目标,推动全省工业经济绿色高质量发展。到2025年,力争大宗工业固废综合利用率平均每年提高1个百分点,磷石膏和锂渣实现全部消纳(包括综合利用和安全处置)
北极星电池网获悉,9月28日,工信部在答复政协第十四届全国委员会第一次会议第04456号(工交邮电类617号)提案时表示,下一步加强前瞻性研究和全局性谋划,尽快出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法,强化监管约束力度。结合产业发展需求,加快回收服务网点等一批标准研制工作,提升标准支撑水平
9月15日,福建省工业和信息化厅发布《关于支持新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的若干措施(征求意见稿)》。详情如下:福建省工业和信息化厅公开征求《关于支持新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的若干措施(征求意见稿)》意见的公告为引导新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用规范化、产业化、规模化
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近日,有投资者通过上证e互动向福龙马提问:公司的锂电池回收业务,是消费锂电池吗?还是新能源汽车锂电回收?福龙马)7月17日回复称,尊敬的投资者,您好!公司的锂电池回收业务涉及的电池均包含消费电池和新能源动力蓄电池。感谢您的关注!
近日,国务院常务会议研究了促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。国务院新闻办公室6月21日上午举行国务院政策例行吹风会,介绍促进新能源汽车产业高质量发展有关情况,一起关注!Q1Q:如何应对新能源汽车市场化发展不均衡不充分问题,进一步强化政策支持?A:一是提升产品供给质量。支持开展高安
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