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最近认真收集了一些关于电池方面的信息和相关报告研究,对中国的电池产业情况做一些探讨,其实通过这些材料,我们也能理解为什么电池行业会有这么多变数。
2015年骗补与否的事情,我们不再多讨论。核心还是整个发展方向,根据墨先生还有一些公开发布的信息我们来看一下:
1.比例
2015年乘用车方向的动力电池只占了27%,而纯电大巴+纯电专用车占据了快70%的电池用量。
2.钱
乘用车补贴是按车来算的,国补3.15~5.4 W,这些钱基本与电池的产值相当:
纯电动(BEV)乘用车 13.7W× 5 W = 68亿
插电式混合动力(PHEV)乘用车 6.3W×3.15W=20亿
所以我们可以把地补理解为后续的维护和一定的利润,以及承担8年/15万公里的一些后备资金。
然而纯大巴、纯电动专用车,带来的260亿的产值,谁来兜底呢?大巴补贴政策,国补按照40W估算有400亿+:
BEV大巴 342亿
PHEV大巴 60亿
专用车 62亿
做乘用车的没在意大巴,真看了大巴,你发现电池厂都是靠着商用车吃饭的。
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北极星储能网获悉,1月24日,四川省人大代表、四川新能源汽车创新中心有限公司董事长华剑锋接受记者采访时表示,四川应“取长补短”发展新能源产业,加快四川锂矿资源的开发,提高资源的利用效率,积极引进和培育新能源汽车整车企业,补齐整车制造环节的短板。四川在新能源产业链方面具有独特的领先优
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每当有一款全新的电动汽车上市发布后,我们都可以从车友褒贬不一的评价中看到“骗补”字样,即使在今天,电动汽车的续航已经迈入500km大关,补贴逐渐退去、价格更加贴合市场竞争时,这样的呼声也是不绝于耳。比如,凭借高颜值拿下不少消费者的比亚迪秦ProEV500,补贴后售价约17-19万,但是燃油版车型的
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