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最近认真收集了一些关于电池方面的信息和相关报告研究,对中国的电池产业情况做一些探讨,其实通过这些材料,我们也能理解为什么电池行业会有这么多变数。
2015年骗补与否的事情,我们不再多讨论。核心还是整个发展方向,根据墨先生还有一些公开发布的信息我们来看一下:
1.比例
2015年乘用车方向的动力电池只占了27%,而纯电大巴+纯电专用车占据了快70%的电池用量。
2.钱
乘用车补贴是按车来算的,国补3.15~5.4 W,这些钱基本与电池的产值相当:
纯电动(BEV)乘用车 13.7W× 5 W = 68亿
插电式混合动力(PHEV)乘用车 6.3W×3.15W=20亿
所以我们可以把地补理解为后续的维护和一定的利润,以及承担8年/15万公里的一些后备资金。
然而纯大巴、纯电动专用车,带来的260亿的产值,谁来兜底呢?大巴补贴政策,国补按照40W估算有400亿+:
BEV大巴 342亿
PHEV大巴 60亿
专用车 62亿
做乘用车的没在意大巴,真看了大巴,你发现电池厂都是靠着商用车吃饭的。
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政策提振并购重组市场新质生产力是重点方向2024年4月,国务院出台《关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》(简称“国九条”),明确指出“更好发挥资本市场功能作用,推进金融强国建设,服务中国式现代化大局”,并对活跃并购重组市场作出重要部署;9月24日,证监会发布《关于深化上
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每当有一款全新的电动汽车上市发布后,我们都可以从车友褒贬不一的评价中看到“骗补”字样,即使在今天,电动汽车的续航已经迈入500km大关,补贴逐渐退去、价格更加贴合市场竞争时,这样的呼声也是不绝于耳。比如,凭借高颜值拿下不少消费者的比亚迪秦ProEV500,补贴后售价约17-19万,但是燃油版车型的
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