登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
2016-12-23 10:03来源:高工电动车网作者:欧杨宇关键词:新能源物流车新能源物流车市场新能源物流车补贴政策收藏点赞
我要投稿
近年来,随着国家大力推广新能源汽车,以及各项优惠政策的扶持,使得新能源物流车逐渐成为物流运营商选择的新宠。
作为一个对价格极其敏感的行业,物流运营商之所以愿意选择新能源物流车,最看重的无疑是新能源汽车在油电差价、城市路权和车辆及人员管理等方面上的优势。
据了解,虽然新能源物流车一定程度上解决了物流运营商降低成本、入城难、人员管理等难题,但从现实情况来看,新能源物流车的购置成本、运营成本节约依旧很难。
购置及运营成本变相提高
首先,补贴退坡趋势将拉升车辆购置成本。现阶段,新能源物流车补贴政策仍不明朗,根据最近疯传的2017年补贴草案显示,明年物流车补贴将有所下降,门槛也将有所提高,虽然未确切落实,但是物流车补贴退坡已成趋势,无疑也给新能源物流运营商蒙上一层阴影。
成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军表示,轻卡是城市物流配送主要车型之一,而大部分轻卡的总储电量都在50度电以上。根据网传补贴草案,意味着该车型只能获得最低档1000元/度的补贴标准,销售价格就要比原来高出4万以上。
其次,部分城市充电站收取的电费及服务费高昂,使得电动化中间油电差价的优势丧失殆尽。
有业内人士算过一笔经济账,按照普通燃油货车百公里综合油耗为15升计算,每百公里的使用成本约为100元;按照纯电动物流车百公里综合耗电量30度,工业用电0.8元/度来计算,百公里的使用成本约为25元。
然而现实情况是,现在部分城市充电站电费及服务费高达1.8元、2元,纯电动物流车百公里使用成本将提升至60元左右。范永军表示,如果不能把充电成本控制在1元以内,新能源物流车在行业中没有任何优势。
第三,优惠政策执行上存在偏差。南开大学经济与社会发展研究院现代物流研究中心研究员姜振华曾公开表示,虽然各地政府部门纷纷颁布了促进纯电动物流车的实施方法,但在执行过程中存在落差,国家的优惠政策没有体现出来,很多纯电动物流车依然被限行、被禁城外。
在部分运营商眼中,不受限制的路权甚至比补贴还重要。如果新能源物流车的城市路权不能全面放开,使用效率变低,也是在变相增加物流运营商的运营成本。
暂用租赁等模式缓解成本难题
由于新能源物流车补贴政策仍未落地,诸多标准也在制定当中,让运营商批量购入新能源汽车取代传统货车风险太大,也不大现实。因此,新能源物流车企也在用以租代售、融资租赁、直销等模式来弥补运营商的成本痛点。
而以租代售是针对新能源物流车市场推出的一种为买而租的购车新模式。客户通过分期付款的方式向整车厂购车,只要缴纳一定的押金,每月按时缴纳一定的租金,就可以提车上路。这样能为客户节省首付资金、大量税金和保险等前期费用。
融资租赁则是由车厂的金融公司或者金融融资租赁公司按照承租人的要求和选择,从车厂购进汽车,并出租给承租人使用,承租人可以对车辆进行中长期租赁、分时租赁及定向租赁等。
“与使用传统燃油车相比,企业租赁纯电动物流车,平均每辆车每月可节省成本约2000元。”一位新能源物流车运营公司负责人透露。
直销模式则是指整车厂绕过经销商、4S店与终端客户直接合作,减去中间成本让客户获益,让车企与终端客户形成更高的粘性。整个物流行业最大的特点就是圈子很小,尤其做城市配送,直销模式有助于车厂获得口碑营销,利用存量客户做大增量市场。
目前,直销、口碑营销以及租代售是新能源物流车对汽车销售的一次颠覆。而随着补贴下降及国补次年清算,也将让新能源物流车行业进入更加严峻的形势。
范永军表示,这就要求把整个产业链全部打通,把主机厂、系统技术供应商、核心零部件供应商、新能源物流车运营商、后市场保障平台、物流平台、充电保障平台、行业协会等等,全部纳入一个大的平台中,形成全产业链整合平台营销,最后在价值、产品、服务方面形成一套完整体系。
延伸阅读:
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
5月8日,江苏姜堰举行智由新能源商用物流车制造项目签约仪式。泰州商用车在一期投产前的过渡期形成1万台整车总装生产能力,项目一期规划用地约400亩,总投资30亿元,建设冲焊涂总四大车间及辅助配套设施,今年底前开工建设,2025年初建成投产,形成5万台商用车整车标准生产能力及商用车研发试制能力。
北极星储能网获悉,10月19日,上海市人民政府发布《上海市推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案》的通知,通知指出,目标到2025年,新增城市物流车100%使用新能源或清洁能源。同时提出,常态化推进洋山智能重卡示范运营项目,加强5G、物联网、高精度地图及定位技术在港口集疏运系统中的应用。探索
北极星碳管家网获悉,5月24日,京东集团对外发布《2021年环境、社会及治理报告》(以下简称《报告》)。2030年,将物流车100%替换更新为新能源物流车2020年,京东就提出了“到2030年,京东的碳排放量与2019年相比减少50%”的总体目标,而这次对外公布的《报告》,京东又分别从绿色运营、低碳供应链、可持
3月27日,地上铁租车(深圳)有限公司董事长张海莹在2022中国电动汽车百人会发言指出,地上铁租车组建了覆盖全国200多个城市的服务网络,运营新能源物流车超过5万台,并夯实服务全链为碳减排。张海莹表示新能源物流车的发展有以下四点趋势一是新能源物流车作为城市配送的生产工具,将从分散非标,向集
近日,落基山研究所于深圳举办“城市物流车电动化实践路径研讨会”,并正式发布《深圳市电动物流车使用率影响因素及优化分析》系列报告。与会专家表示,深圳是全球电动汽车利用率最高的城市,其实现物流车辆100%电动化的目标、措施为全球城市提供了宝贵经验。交通领域碳减排需求迫切在我国明确提出2060
7月5日,2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在四川成都盛大开幕,来自政府机关、科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及网约车平台等数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂,共同畅谈中国新能源汽车的发展。在飞碟汽车冠名的以“中国新能源物流车如何从外争资源向内生价值转化”为主题
公共领域车辆使用频率高,燃油消耗和污染物排放总量在全部机动车中占比较大,推动公共领域用车率先实现新能源化不仅能减少温室气体排放,还可对新能源汽车消费起到较强的带动作用。在公共交通领域,全国超过一半的运营公交车、部分出租车、物流车及环卫车领域先后开启了新能源汽车更替进程。然而,多份
近段时间,有很多主机厂在探讨如何为用户打造更适合的车辆上,提到了“定制化”这个关键词。(来源:公众号“电池资源”ID:evpartner作者:朱晓文)光看这个词,似乎更适合放在小轿车身上,其实货车也适合定制化。这两者的定制化是不同的,前者的定制化更多是针对私人定制,而货车则是针对某种运营场景的规模
国民神车五菱宏光加入“战局”。不久前,五菱官方透露,旗下首款新能源物流车五菱荣光EV很快就会上市,该车外形与五菱荣光燃油车类似,续航里程可以达到300公里。这款物流车之外,五菱旗下的电动车五菱宏光EV、代步车五菱宏光MINIEV也将尽快上市。作为国民皆知的品牌,它能再次称“王”吗?(来源:公
一旦续航里程短和充电时间长的问题解决了、路权划分规范了,物流企业是非常愿意使用新能源汽车的。相关数据显示,在大气污染源中,机动车污染排放占比高达45%,其中货运车辆是排放主体。在此情况下,提升新能源物流配送车辆比例,推出配套优惠政策,成了不少城市交通政策的共同选择。货运污染催生新能
6月10日消息,新能源物流车运营商地上铁租车(深圳)有限公司(以下简称“地上铁”)宣布已于年初完成7千万美金B3轮融资。本轮融资由时代资本(JenerationCapital)领投,远东宏信战略投资,法国著名基金IdinvestPartners等机构跟投,指数资本担任独家财务顾问。新一轮融资资金将用于现有城市服务深耕,以及
近段时间,有很多主机厂在探讨如何为用户打造更适合的车辆上,提到了“定制化”这个关键词。(来源:公众号“电池资源”ID:evpartner作者:朱晓文)光看这个词,似乎更适合放在小轿车身上,其实货车也适合定制化。这两者的定制化是不同的,前者的定制化更多是针对私人定制,而货车则是针对某种运营场景的规模
2017年新能源补贴政策中,对新能源货车与专用车有了极为详细的条款。对比2015年的方案,补贴额度大幅降低,还提出了具体的技术指标。首先补贴额度由1800元降低到1000-1500元,降幅最高达到40%,现阶段电池成本高企,同时终端市场对纯电动物流车的售价极为敏感。这种情况下,车企如何控制成本,如何定价
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!