能量密度提升战火蔓延看10家主流企业产品布局-北极星储能网

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在电动汽车领域，如何通过持续提升动力电池的能量密度来提高单次充电续航里程，已经成为产业界和学术界所共同面临的问题和挑战之一。

在去年底发布的新能源汽车补贴政策中，系统能量密度就被纳为重要的考核指标，对于车企和动力电池企业而言，要想拿到最大系数的补贴，就必然要在保障安全的同时，尽可能的提升动力电池能量密度。

3月1日，工信部发布了2017年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。与第一批车型目录配套电池的电池系统能量密度相比，第二批推荐车型所搭载的动力电池的电池系统能量密度得到了显著提升。

在此之前，高工锂电网分别做过《系统能量密度超115wh/kg 这些磷酸铁锂电池企业如何实现?》、《谁能赢得能量密度“竞技赛”?从动力电池巨头企业新进展一窥端倪》等相关报道。对于包括特斯拉、三星、LG、比亚迪、宁德时代、国轩高科等企业的能量密度现状及提升路径进行过详细报道。

事实上，在政策的引导和市场的驱动之下，进入2017年以来，围绕于动力电池能量密度的攻坚战不仅仅在第一梯队进行，从高工锂电调研的情况来看，主流的动力企业也都在积极对原有产品进行升级，并提出具体的量产化时间表。

作为供应链资源与资本整合领导者，3月14日起，高工锂电在全国启动了2017年“锂电供应链好产品全国巡回调研活动”，截止目前，在调研过程中，包括比克、鹏辉能源、珠海光宇、银隆新能源、振华新能源、亿鹏能源、创明、桑顿、妙盛、三讯等企业都公布了其在动力电池产品上的能量密度提升情况。

比克：2.9Ah18650电池量产能量密度达218Wh/kg

据了解，比克18650圆柱第三代2.9Ah产品已经实现量产，能量密度约218Wh/Kg，充放1000次后能量保持率80%以上。目前比克现有动力产能2.5GWh，计划到年底达到8GWh。

2016年比克电池全年出货量达到2.5GWh，电芯产销突破2亿只，占全国动力电池市场份额约10%;在三元动力电池领域占大约30%的市场份额。

鹏辉能源：2.8AH 18650电池比能量达230wh/kg

鹏辉能源产品涉及方形、圆柱、软包三大类，计划年底产能将达到7Gwh 。今年鹏辉将通过新材料导入、技术和制造工艺升级等方式完成对动力电池产品的升级换代。高镍三元电池将于下半年正式量产，2.8AH 18650电池比能量将达到230wh/kg 以上。

珠海光宇：布局高镍三元动力电池

珠海光宇是光宇集团旗下集锂电池研发、生产、销售于一体的企业，主导产品为聚合物锂电池。

珠海光宇副总经理付小虎表示，珠海光宇主要以手机、笔记本电脑电池市场为主，产品定位高端市场，目前消费类电池月出货量1300万只左右，目前产品供不应求，正在扩产产能。

与此同时，珠海光宇也在积极布局动力电池，选择三元电池技术路线并向高镍三元迈进，目前产品已经处于批量生产阶段。

银隆新能源：第四代钛酸锂电池能量密度提升30%

银隆新能源表示，公司的钛酸锂电池可满足10C倍率，6分钟充满，快充性、安全性和循环寿命等性能表现极佳，产品主要应用于电动公交车领域，今年将开拓纯电动物流车市场。

据了解，银隆新能源研制的纳米级钛酸锂电池具备了达到25000次以上循环使用、零下50度至零上60度耐宽温正常使用、6分钟快速充满电、挤压针刺不起火不爆炸等特点，成功解决了高安全，长寿命，耐宽温，快充电，高效率五大世界级问题。

同时，公司研发的第四代高能量密度钛酸锂电池，相比第三代产品成本下降40%，能量密度增加30%，从一定程度上弥补了价格偏高和能量密度低等方面的差异。

振华新能源：250wh/kgNCA电池4月量产

振华新能源产品以高容量动力18650为主，主要面向汽车动力电池市场、海外光伏储能市场和军工电源系统市场，目前产能是20万只/天。公司具备高容量NCA材料体系产品的生产条件，产品开发和检测认证已经完成，将于四月份开始批量生产250wh/kg产品。

同时，下一代生产线的建设将于下半年启动，位于东莞虎门产业园的新厂房即将完工，母公司振华科技正在进行定向增发募集生产线建设所需资金。

亿鹏能源：快充锰酸锂电池能量密度达150wh/kg

亿鹏能源是一家专注于新能源汽车用动力锂离子电池系统和储能设备用锂离子电池系统的企业。

亿鹏能源副总经理舒剑勤表示，亿鹏能源主打快充类软包锰酸锂技术路线，主要应用于插电式混合动力大巴领域，目前产品以18ah、26ah为主，35ah产品预计今年6月开始量产，能量密度可达150wh/kg。

创明电池：动力型2.8Ah三元电池可量产

据了解，创明电池自2014年进入动力电池市场以来，累计装车量超过4万台。在数码方面，3350mAh高容量型电池去年已实现量产;在动力方面，已具备量产2.8Ah三元电池能力。目前动力与数码业务比例为6:4。

桑顿新能源230wh/kg三元电池可量产

桑顿新能源230wh/kg的三元电池和160wh/kg的磷酸铁锂电池均可以实现量产，系统能量密度可达到120wh/kg以上。

在产能方面，桑顿动力电池二期项目已经量产，2.5期在建(预期在今年8月左右建成投产，产能为4Gwh)，总产能将达8Gwh;在产业链布局方面，桑顿体系已构建材料、电芯、电池系统成组、电池管理系统、电池云平台到废旧电池回收系统、储能，整车制造和新能源汽车运营，形成了从原料到成品-退役梯次利用-再生到原材料的生态链条。

妙盛动力：三元软包单体能量密度达200wh/kg

妙盛动力三元软包电池单体比能量达200wh/kg 以上，通过轻量化优化之后系统能量可达115-125wh/kg ，同时正在研发更高能量密度电池。在动力电池方面，目前公司正在扩产动力电池产能，计划到2020年形成12Ghw 产能。

在电动汽车方面，妙盛动力提出了线上使用，线下维护的运营服务模式，同时也在和车企在电动汽车分时租赁和换电模式方面展开深度合作，效果显著。

三迅新能源：220wh/kg三元电池可量产

三迅新能源规划建设5Gwh 电池项目，一期1Gwh 项目已经投产，以磷酸铁锂为主，二期4Gwh项目将于今年启动，以三元电池为主。其中当前220wh/kg 的三元电池和150wh/kg的磷酸铁锂电池均可以实现量产。

一张图看懂宇通新能源客车动力电池配套

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