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图3系统过程
估算电池的SOH的容量信息,达到阈值的条件下,将信息通过车联网模块传回企业后台信息,经过车辆信息、蓄电池信息匹配之后,确定锂电池的需要进行预警使用和回收流程。
a.如果BMS实际容量估算信息有误,可以在系统后台根据传回信息复核
b.如两边计算均达到回收条件,则进入回收程序确定车主信息后,企业应与车主联系,如果车辆其他系统完好,可以采取以旧换新等措施(现在通俗的做法是回购或者新购抵消一定的费用),提高消费者交回废旧动力蓄电池的积极性,并详细告知电池的回收
图4回收之前的自动判断和准备
想要达成这个事情,需要选取适宜4S店或者专门的电池回收点(一般而言是建立在原有的电池维修的点来做),在上拆卸动力电池时,应遵考虑拆卸的安全性,并严格按照电动汽车生产企业所提供技术信息进行合理拆卸。断开手动维修开关MSD、根据维修手册进行电池包系统的拆卸。拆解电池后为了保证动力电池安全,需要对电池包进行放电,可采取小电流的物理方式。物理放电应采用自动放电系统,在放电过程中应保证通风,保证热量有效散发出去。
可以考虑使用专门的放电设备,采用与BMS通信的方式,在散热电阻上进行有序小电流放电。
放电的截至电压根据SOC0%来定义
根据电池的区别,应进行区分对待,对于进入梯次利用和直接报废的电池进行区分,在放电完成后,对这些危险物品“废旧电池”进行有效的包装以杜绝问题的产生。这块的处理的高峰期,大概随着时间的增长会分散化,也会增大整个事情的成本,后续可以进行细致的核算和考虑。
图5处理判断分支
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