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宋宝松:大家下午好!自我介绍一下,我是来自国家电网公司集团信产集团的宋宝松。今天跟大家分享的题目是电动汽车对相关产业格局的影响。因为我本身从事的是电网公司的工作,也是做能源相关的服务,同时还做信息通讯相关的业务。所以说我今天对产业格局的影响,更多还是集中在一个对我们的电网,我的题目叫信息革命的影响,看一下小标题。三个标题比较简单,第一个我看对产业格局的影响,先分析一下电动汽车企业行业发展现状。第二是到跟我的工作比较相关的智能电网行业。第三也跟我工作相关的信息产业、IT产业。
首先看一下电动汽车行业到底是一个什么现状呢?说起电动汽车我们还是先从汽车说起,因为电动汽车还是归属与汽车这个产业。说起汽车,还得先说经济。我们看一下因为第一章的数据我基本以国内的数据为主,因为到目前为止中国现在是世界上电动汽车采消排在首位的国家,所以这些数据更具有代表性。中国目前的经济GDP是世界第二大经济体,到2020年预期将达到21万亿,这个数字接近美国23万亿,增长还是蛮快的。说GDP我们想得出一个什么结论呢?左下角是美国的人均GDP跟电动汽车保有量的关系,左下角可以看到GDP跟电动汽车保有量是正相关的关系,GDP增长汽车肯定是增长的,保留量是上升的。随着我国城市化率,从2010年的49,到2050预期增长到79,我们国家汽车的保有量一定随着GDP增长正相关的曲线。
分析电动汽车,根据中、日、韩三个国家的经济增长跟汽车增长的关系,如果一个国家它的经济增长处于快速增长期的时候,他的汽产每年负荷增长率大概在30%,就是汽车的产销量。如果是进入平稳增长,我们说进入基数增长的时候,年销售增长量达到20%,这样看起来汽车产业上来对我们产生最大影响是什么?你得消耗能源。右下角这个图,能源占比已经占到我国的电动汽车交通能耗达到22%。如果我们的汽车产业快速发展的话,我们先姑且不说我们能源是不是有危机,我们单说交通能耗给我们带来的另一个负面影响。带来的影响是雾霾,去年的时候北京发生两次非常严重的雾霾,我非常讨厌雾霾的。因为汽车产业的发展,雾霾给我们带来这么多影响的话,那肯定是上升国家政策的层次了。
我们看一下按照最新修订的《环境空气质量标准》,我国有三分之二的城市PM2.5是超标的。这是矛盾的事了,汽车要发展,雾霾还要治理怎么办呢?那就是发展电动汽车,新能源汽车。国家在这方面出了很多政策,2012年出了《节能与新能源汽车的产业发展规划》,大家记住一个数,到2020年的时候,我国新能源汽车要达到500万辆,有了车不行,有了车我们得充电,不充电车怎么走。到2015年国务院又发布《关于加快电动汽车充电基础设施的建设意见》,2020年我们的充电桩要达到480万个,要满足500万辆电动汽车的需求。研究电动汽车产业方向比较清楚。2017年具体任务也出来,建90万个充电桩,到现在为止大家也看到了,其实我们的电动汽车产业和充电基础设施产业,其实是蓬勃发展的状态。到2016年的10月末,这是最新的数据,我国公共的充电桩达到10.7万个,私人的是17万个,标志着我国充电基础设施技术进入新阶段,在充电站的拥有量,和充电桩的拥有数量长都是排在世界首位的。随着这些技术的发展,我自己家里有电动汽车,对门的邻居是有电动汽车。有一天晚上我是在我的小区数了数,我的小区已经有50多个充电桩了,其实可能大家在不知不觉中,电动汽车和它的充电网络就来到我们的生活当中。在发展过程当中,它的一些充电新型技术不断的出现。出现之后我们有了电动汽车我们要充电怎么办?其实还有另外一个需要我们大力发展的,就是我们的信息化手段。我有了车找不到桩,怎么预约、怎么计费,怎么计量,怎么搞租赁,甚至现在的共享都需要信息化手段的支撑。
关于电动汽车发展简单说一下,大家记住几个数,500辆车,480万个桩,这就是2020年我们的目标。
电动汽车与智能电网。大家都知道电动汽车充电,充电到底对我们电网是个什么关系,我们看一下电动汽车,电动汽车作为一种商品有它还是有它固有的属性,第一属性它是一个用电设备,跟我们手机、灯泡是一样的,无非把电能转化成化学能,转化成动能消耗掉。还有下面一些属性,它本身是有电池,能存储,这也是今天整个论坛的主题,但是它这个存储又能跟别的储能不太一样,它是会移动的储能。所以说这里头有一个虚线,其实实际上起到电力与传输的属性。平时的电通过线路进行传输,这是流动的输电线路,可以这样理解。既然它是可以做电力传输,又有移动和存储的属性,必然能够进行放电。我们看一下获取电力,放电是不是可以看成移动的输电网,大家姑且可以这样认为。
这是关于电动汽车的属性,属性研究完了看一下,有了属性跟我们到底什么关系?刚才看了四个属性可以归纳一下,它既是一个用电负荷又是储能装置。既是储能能放电,那么它可以与电网进行能量与信息的双向互动。其实如果说多了我叫能量信息,还有业务的互动,我们平常叫三流合一,是业务流、业务流、信息流,这里算二流合一。合一的时候,我们看到左边这是电网的调度中心,右边是我们作为一个负荷,在这里充电。大家说你在这里电动汽车一个小汽车,都敢跟电网的调度中心相提并论,你这才多点小东西。把过刚才数据拿出来,如果到2020年我们建500个,5万个充电桩,现在充电桩的功率大家知道吗?有快充和慢充,快充大的能达到200千瓦了,小的是能到7.5千瓦,通常是慢充。如果把功率取平均的小值按10千瓦来算,500乘以10,是5000万。5000万大家有概念没?北京电网在夏天的时候最大的是2000万,这是什么概念,如果真的这些车同时充电,对一个负荷一个点上来,我们电网的基础设施是什么?变电站,输电线路,配网,包括配电系统全得跟上来,这是一个多大的影响,直接影响到我这里来了。这里头不得不做什么呢?它的调度,所以说了这么多,让大家知道,数量一上去非常恐怖的,不要拿它的个体看它的威力。
具体说一说,电动汽车有这么大的威力,看看我电网本身现在也是有问题的,它俩一叠加就惨了。电网现在是什么状况,现在我国的电网负荷峰谷比,峰谷差率已经达到0.4,电网本身的调峰任务和压力,已经是非常严峻了。什么叫峰谷比?我的峰谷差跟最大负荷比平均达到40%了。如果电动汽车这时候再一上来,再跟负荷叠加的时候,本身缺电你来充电,电不够的时候也不充电,闲置了,这样导致我这个峰谷差率越来越大。第二电动汽车电能变换的载体,因为说到电能的转换,一定会产生刚才很多专家都提了,谐波问题,三相不平衡,电压闪变,大家不需要理解这些概念,一定会影响我的电能质量。电能质量受影响了,一定影响我的供电效果了。所以说电动汽车将来作为很可能是未来电网中数量最多的一类负荷,一定对电网的安全稳定,经济高效运行提出挑战。
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