登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
动力电池作为新能源汽车“三电系统”中最核心的部件,成本占新能源汽车整车四成以上,且与续航里程参数等密切相关。可以说,动力电池产业的发展已然成为我国能否实现汽车“强国梦”的关键。近些年,我国动力电池产业经历了2015年的“疯狂”,2016年的“纠结”,2017年正面临行业“洗牌”的关键期,政策和市场对动力电池产业发展的影响尤为引人关注。
随着年初新能源汽车补贴调整政策的出台,中国新能源汽车产业进入补贴2.0时代,即所谓“后补贴时代”。补贴额度比2016年退坡约20%,单车地方财政补贴额不得超过中央的50%。按此推算,单车最高可产生4万多元的价格差。同时,补贴门槛大幅提高,普惠性政策转向优胜劣汰,财政资助向市场化激励机制转变。
在“后补贴时代”,对处于整个产业链中游的动力电池企业来说,开始逐渐走出“温室保护”,局面也随之“变天”。不仅腹背受到夹击,且利润出现萎缩,行业竞争壁垒增高,市场空间变得拥挤。2017年已成为动力电池行业“三期叠加”的特殊阶段,即“政策消化期”、“价格博弈期”和“行业洗牌期”。
首先要说的是“政策消化期”。补贴新政首次引入电池系统能量密度等指标作为补贴门槛和参考标准,对纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴,对于非快充类纯电动客车系统能量密度高于115Wh/kg的给予1.2倍补贴。这使整车厂以及动力电池企业直接面临改造产品、技术路线乃至生产线的压力。实际上,绝大多数动力电池企业在2017年第一季度已对产品及技术路线进行了不同程度的调整,包括电芯规格、PACK方案、技术路线等。这些消化政策的措施,进入第二季度后依然在持续。接下来,新能源汽车产业很可能还将面临新一轮政策调整,而这同样考验着产业链上的动力电池企业。
第二是“价格博弈期”。对动力电池企业而言,目前,处在产业链上游的碳酸锂、电解液、钴等原材料价格飙升,直接加重了电池厂商的成本负担。而产业链下游的整车企业在诸多压力之下,竭尽所能倒逼电池厂商下调价格,希望把补贴退坡的压力转嫁给电池厂商。在这种“上挤下压”、“双重夹击”的尴尬局面下,动力电池企业陷入与上下游双方的“价格博弈”,这非常值得持续关注。
第三是“洗牌期”。2016年,动力电池产业依然保持强劲发展势头的同时,出现了结构性产能过剩局面,表现为优势企业及精铸产品十分紧缺,但低端产品严重过剩。补贴新政的出台以及产业上下游之间的价格博弈,将进一步加剧过剩。在政策、市场、技术、资金等多重压力下,动力电池行业已陷入严峻的“洗牌”期,2017年正是关键的“洗牌”、整合之年,整个行业已开始从“野蛮增长”向有序发展过渡。
随着新能源汽车补贴新政落地,“三期叠加”已成为考验动力电池企业能否实现协同发展和多方共赢的关键时期,也是他们面临的一场残酷的“淘汰赛”。目前,政策监管层面对电池安全、质量、性能的要求越来越高,达不到要求的产品和企业,会被整车企业直接抛弃。在这场淘汰赛中,动力电池企业如何在“红海”中寻求突围?笔者认为有以下重要几点:
其一,重构电池行业价值链是突围“三期叠加”的关键。
新能源汽车产业作为颠覆性新产业,不能单纯按照传统汽车领域的上下游买卖关系进行运作。在这场劣者出局、强者恒强的淘汰赛中,最关键之处在于重构电池行业价值链,建立开放、共赢的产业生态圈,促进整个产业协同发展。这包含了政策、市场、产业链、商业模式、资本与技术六个方面与因素,其中,政策和市场是“双引擎”,技术和产业链配套成为关键,而资本是助推剂。
所以,动力电池企业要想突围“三期叠加”窘境,一定要考虑到电动车全生命周期的使用价值。也就是说,要从全生命周期角度去构筑电池行业新的价值链,不仅是与下游车企共同进行产品开发,还要与上游材料行业共同开展研发、制造,以此形成健康的产业生态圈,最大程度地防范市场和政策波动的风险。这就需要全体产业链共同努力,不能因为个别利益而伤害整个产业的发展。只有抱团取暖,形成合力,充分发扬协作精神,才能去除发展短板,实现多方共赢。
需要说明的是,对于产业链的协同发展,应该从创新模式的角度来思考。在当前“体验经济”盛行的情况下,整车企业可以尝试通过引入“汽车共享”这种新的应用模式,更多地关注运行里程、使用用户、运营方式等,以及与以往传统汽车应用模式的不同,并带动上游企业参与其中,从而在全产业链的范围内降低成本,推动整个动力电池产业链的协同发展,以及我国新能源汽车产业在国际领先地位的确立。
其二,练好自身内功是突围“三期叠加”的重点。
目前,我国动力电池企业总数已接近200家,但能进入主流电动汽车生产企业供应链的电池厂商占只有10%左右,而能进入国际供应链的更是凤毛麟角。角逐过程中,动力电池企业的制造能力、资金实力、市场反应能力、研发能力、配套能力和品牌辐射力显得尤为关键。那些不能满足市场需求、重复制造低端的产品,将会在行业“洗牌”中被淘汰。
补贴新政很大程度上倾向于引导产业链上下游企业加强自身能力建设,以更好地满足消费需求。所以,动力电池企业需要加大投入练好自身内功,将质量和安全放到首位的同时,要加强过程控制和优化,完善研发全产业链建设,深度推进产品技术、工艺及路线的变革,从而全面降低产品成本压力,提高电池的安全性能、能量密度、倍率性能、循环寿命等指标。
其三,保持乐观心态是突围“三期叠加”的基础。
虽然整个产业当前身临政策“输血”渐行渐远的境地,但也应乐观地看到,新能源汽车市场的发展前景依然十分广阔。而且,补贴新政现已形成倒逼式的正能量,推动产业链的创新和变革。故而,动力电池企业应以乐观的心态面对变幻多测的形势,为突围、制胜积攒足够的信心。还应该看到,作为世界上最大的新能源汽车生产国和消费市场,我国已累计推广愈百万辆,占全球市场保有量一半以上。当前,我国产业结构面临升级压力,在能源安全、环境破坏和传统产能过剩的严峻形势下,发展新能源汽车是我国发展“新经济”的重要抓手。
中国现已成为全球第二大经济体,作为一个崛起中的大国,要想真正实现中华民族复兴,依赖不可再生的传统能源发展之路显然不可取。很明显,“电能替代”是一个非常好的选择。
(作者系国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人、国家新能源汽车推广应用专家组成员、中国电动汽车百人会成员)
相关阅读:
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,6月24日,国家发展改革委会、农业农村部、商务部、文化和旅游部、市场监管总局印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》的通知。提出拓展汽车消费新场景。鼓励限购城市放宽车辆购买限制,增发购车指标。通过中央财政和地方政府联动,安排资金支持符合条件的老旧汽车报废更
笔者从海南电网公司获悉,6月22日0时16分,海南统调负荷首次突破800万千瓦,达809.6万千瓦,比往年最高负荷(745.2万千瓦)增长8.6%,第6次创历史新高,其中5次创新高发生在零点时段,新能源车扎堆充电是主要推手。目前,海南电力供应平稳。据海南电网电力调度控制中心运行方式科高级经理吴明轩介绍,近
北极星储能网获悉,据外交部消息,在6月25日的外交部记者会上,有记者提问称,由于“产能过剩”的问题,加拿大考虑对中国电动汽车征收进口关税。请问发言人对此有何回应?中国外交部发言人毛宁表示,具体问题我也建议你向中方的主管部门进一步了解。首先,关于所谓“产能过剩”,中方已经多次阐明了立
北极星储能网获悉,港交所文件显示,26日,合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交上市申请。该公司运营哪吒汽车品牌。
6月22日上午,国家发展改革委主任郑栅洁在京会见德国联邦副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克,共同举行中德气候变化和绿色转型对话合作机制首次高级别对话。中方国家发展改革委、外交部、工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、人民银行、国家能源局,江苏省、四川省以及国家节能中心代表,德方联
“电比油低”是“祝福”还是“紧箍咒”。这一影响消费者的最大因素,助力新能源汽车持续扩大市场份额,单月产销渗透逼近4成,蚕食燃油车以及二手车的市场份额。但在“低”的强导向下,新能源汽车全产业链利润空间收窄。产业链各环节除龙头外,陷入营收、利润的“二选一”,更遗憾者没有选择。终端的价
北极星储能网获悉,6月21日,成都市新都区与湖南中嶒能源有限公司成功签约,总投资30亿元的年产4GWh钛锂高能动力、2GWh钛锂高能数码电池生产项目正式落户新都,双方将在钛锂高能电池领域开展深度合作。这对新都打造经济发展新引擎、增强发展新动能、拓展新质生产力具有重要意义。钛锂高能电池是新能源
随着全球电动化浪潮演进,关于产业链的争夺也愈演愈烈。不久前,欧盟委员会发表正式声明,将对从中国进口的电动汽车额外加征反补贴税。根据声明,加税将从7月4日开始实施,从已经被抽样检查的车企来看,比亚迪、吉利汽车、上汽集团分别加征17.4%、20%、38.1%的反补贴税。欧盟方面表示,对“参与调查”
北极星储能网获悉,据北部湾港集团消息,6月21日,在钦州港大榄坪作业区2号泊位,一批锂电池储能柜正吊装到荷兰籍“尊宝美景”轮上,随后这批货物将出口到英国,这是北部湾港首次实现大批量锂电池储能柜整船出口业务。据悉,此次出口的货物为92个锂电池储能柜,来自比亚迪旗下的广西弗迪电池有限公司。
宁德时代在滑板底盘业务上再下一城。近日,宁德时代与北汽集团签署深化战略合作协议,在新一代智能底盘方面,双方将针对下一代纯电动平台CIIC滑板底盘项目开展深入合作,共同开展滑板底盘架构、系统、工艺、成本、性能平衡研究。这也意味着,继哪吒汽车、越南VinFast、壁虎科技等合作客户后,宁德时代
近年来,新能源汽车充电桩建设规模逐年扩大。为保证客户获得满意的充电体验,对充电桩开展检测以确保客户安全高效充电尤为重要。但人工检测效率低,无法满足大规模充电桩的检测需求。为此,国网北京电力研发了充电桩自动化检测流水线。6月12日,国网北京市电力公司电力科学研究院新能源技术中心检测评
6月24日,韩国京畿道华城市一电池厂发生火灾造成22人死亡,引发全球关注,该事件应该是韩国目前最严重的一场电池厂火灾事故,同时也是自2020年首尔东南部一座建筑工地发生火灾造成38人死亡以来,韩国发生的最致命的一场火灾。值得注意的是,中国驻韩国大使馆24日确认,韩国京畿道华城市电池工厂火灾中
近日,中建二局中标年产10GWH烯碳超级快充动力电池项目。项目位于山东省菏泽市总建筑面积35万平方米主要建设5条共10吉瓦时产能超级快充动力电池生产线主要包括原料处理、电极制备等在内的完整工艺流程的自动化、智能化生产线并配备专门的研发与试验场所、现代化仓储设施以及智能化管理系统.
据埃克森美孚消息,当地时间6月25日,埃克森美孚宣布,该公司已签署一项非约束性协议,将向韩国电动汽车电池制造商SKOn供应阿肯色州项目中的锂。该协议有可能成为一项多年期承购协议,承购量可达10万吨。在美国,SKOn目前在佐治亚州Commerce运营2家电池工厂,并且计划通过与福特汽车公司和现代汽车集团
1-5月,我国半固态电池和钠离子电池实现装车,配套电池企业分别为卫蓝新能源,宁德时代、孚能科技和中科海钠。近日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2024年5月动力电池最新数据。数据显示,1-5月,我国动力电池累计装车量160.5GWh,累计同比增长34.6%。企业方面,1-5月,我国新能源汽车市场共计48
6月14日,由晋景新能控股有限公司(以下简称“晋景新能”)携全资子公司晋扬国际(香港)有限公司(以下简称“晋扬国际”)联合主办的“香港首间动力电池处理设施动工仪式”在香港环保园T2及T3地段举行。据悉,该处理设施将采用自动化系统的生产线,配合人工智能技术,实现锂电池资源循环再造。项目预计于202
在全球新能源转型的大潮中,动力电池产业正站在一个新的发展前沿。随着“新质生产力”概念在政府报告中的频繁提及,以及《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的正式出台,国家对锂电行业的高质量发展指明了方向。这些政策举措,结合终端市场需求的持续演进,为行业的创新和发展注入了新的动
6月21日,宁德时代动力电池产业学院(以下简称“产业学院”)揭牌启动仪式在天津市电子信息技师学院举行。宁德时代动力电池产业学院由宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)、天津市电子信息技师学院(以下简称“电子信息技师学院”)、天津南华教育科技集团有限公司(以下简称“南
北极星储能网获悉,6月21日,国家市场监管总局再次发布关于奔驰召回电动汽车的消息。本次共召回2380辆,主要原因为电池管理系统控制单元软件偏差,可能导致电池断电、存在安全隐患。日前,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自2024年
“电比油低”是“祝福”还是“紧箍咒”。这一影响消费者的最大因素,助力新能源汽车持续扩大市场份额,单月产销渗透逼近4成,蚕食燃油车以及二手车的市场份额。但在“低”的强导向下,新能源汽车全产业链利润空间收窄。产业链各环节除龙头外,陷入营收、利润的“二选一”,更遗憾者没有选择。终端的价
据路透社报道,宝马集团已经向瑞典电池制造商Northvolt取消一笔价值20亿欧元(约合155亿元人民币)的电动汽车电池订单。外媒猜测,订单取消的原因是Northvolt未能按时执行电池供应合同。(本文来源:微信公众号:电池工业网ID:微信号dcgyw2018)据了解,这笔订单签署与2020年,彼时宝马订购了Northvol
北极星储能网获悉,6月21日,成都市新都区与湖南中嶒能源有限公司成功签约,总投资30亿元的年产4GWh钛锂高能动力、2GWh钛锂高能数码电池生产项目正式落户新都,双方将在钛锂高能电池领域开展深度合作。这对新都打造经济发展新引擎、增强发展新动能、拓展新质生产力具有重要意义。钛锂高能电池是新能源
6月21日,宁德时代动力电池产业学院(以下简称“产业学院”)揭牌启动仪式在天津市电子信息技师学院举行。宁德时代动力电池产业学院由宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)、天津市电子信息技师学院(以下简称“电子信息技师学院”)、天津南华教育科技集团有限公司(以下简称“南
据宜宾日报消息,近日,宜宾三江新区与法国达索系统正式签约,双方将依托宜宾世界一流动力电池产业集群基础,以及欧阳明高院士工作站在动力电池领域强大的垂直整合能力,在宜宾三江新区建设动力电池仿真及智能制造创新中心。据介绍,达索系统是一家全球领先的工业软件企业,年产值约500亿元人民币,在
日前,贵阳市开阳县人民政府与湖南丰源业翔晶科新能源股份有限公司举行年产100万套(2GWH)高性能摩托车锂离子动力电池产业基地项目签约仪式。开阳县年产100万套(2GWH)高性能摩托车锂离子动力电池产业基地项目总投资10亿元,计划13个月左右建成投产,预计产值约9亿元/年,综合税收约2000万元/年,大
9月20日,湖南丰源业翔晶科新能源股份有限公司与贵州省开阳县人民政府座谈,并举行项目签约仪式。本次签约,计划在开阳县投资10亿元,建设年产100万套(2GWh高性能摩托车锂离子动力电池产业基地项目。项目计划13个月左右建成投产,满产后,预计产值约9亿元/年,综合税收约2000万元/年,促进就业180人左
打造一座具有全球影响力的动力电池之都,需要多长时间?答案是仅需3年。在我国西南地区的四川省宜宾市,动力电池产业迅速壮大,规模以上工业总产值从2020年的不足20亿元,迅速发展到2021年的160亿元、2022年的近900亿元。2022年,宜宾动力电池产销量达72吉瓦时,占全国销量的15.5%、产量的13.2%。从无
北京时间6月14日,欧洲全体议会以587票赞成,9票反对,20票弃权投票通过《欧盟电池与废电池法》。按照立法流程,这一法规将在欧洲公告上发布,并在20日后生效。法规要求电动汽车电池与可充电工业电池计算产品生产周期的碳足迹,未满足相关碳足迹要求的,将被禁止进入欧盟市场。近年来,我国动力电池产
中国科学院院士欧阳明高在6月9日下午举办的2023世界动力电池大会上发表演讲时表示,中国已经拥有了世界最大的动力电池产业,但是现在我们仍然面临着一系列的挑战,比如说增速放缓、利润率降低以及产品迭代加快。为应对这些挑战,很重要的一个工具就是用全生命周期智能化来支撑我们的设计、制造、管理与
今年一季度,溧阳动力电池产业产值达200.5亿元,同比增长31.5%,产量占全国10.8%、全省25.7%;销售额达309.5亿元,同比增长151.1%,销量占全国18.4%、江苏省31.2%。
5月24日,2023世界动力电池大会新闻发布会在北京召开。工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴,工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智,四川省人民政府副秘书长刘全胜,四川省经济和信息化厅党组成员、副厅长敬茂明,宜宾市委副书记、市长廖文彬以及百余位媒体代表等出席新闻发布会。发布
在5月24日举办的2023世界动力电池大会新闻发布会上,工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示,近年来随着新能源汽车产业的快速发展,中国动力电池产业在市场规模、技术水平及产业链完整度等方面都取得了显著进步。一是产业规模持续增长,2023年1-4月,中国动力电池装车量累计91GWh,同比增长4
4月25日,汇通达网络股份有限公司与上海涵夏循环科技有限公司签署战略合作协议。双方合作将重点围绕推动新能源动力电池回收利用,促进电池循环经济体系构建,充分发挥各自在市场、渠道、团队、技术、生产等方面优势,实现融合互补、合作共赢,不断为新能源行业绿色发展做出贡献。据悉,汇通达和涵夏循环
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!