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对于我国发展无线充电技术，业内专家们普遍认为要从三个方面加以提升：加大对研发的支持力度，特别针对动态无线充电技术;加快建立电技术标准;推进电动汽车无线充电应用示范工程。

下班后，汽车准时来到楼下接你，安全地把你送回家。在停车场里，你不用费心，它就自己找到停车位，开始无线充电——这个场景，是许多人对未来出行的畅想。现在，其中的无线充电技术已经从想象变为现实，并加快产业化的步伐。

日前，大陆发布无线感应充电方案，高调进军充电市场，并表示希望这一方案得到普及，“让它无处不在”。高通也对外展示了一项“动态电动汽车充电”新技术，将硬件嵌入道路中，电动汽车驶过即可充电。而此前， WiTricity、Evatran 等新创公司也纷纷与汽车企业合作，开启汽车充电模式的新革命。

发展中的新产业

紧跟国际先进技术发展趋势，近两年，在我国无线充电的热度也不断攀升。

去年，国家发改委、国家能源局下发《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》，指明了我国能源技术革命的总体目标：到2020年，能源自主创新能力大幅提升，一批关键技术取得重大突破。其中，现代电网关键技术创新的重要任务，便是要“突破电动汽车无线充电技术”。

“无线充电的认知度和认可度越来越高。”浙江万安亿创电子科技有限公司总经理杨国勋对《中国汽车报》记者表示，国际上关于无线充电技术的研究已经进行了很多年，但从2007年开始，产品应用才开始加速，到2010年才惠及汽车行业。“但在商业化上，电动汽车的无线充电还属于新兴产业。”他说。

杨国勋还指出，特别是随着辅助驾驶、自动泊车技术的发展，电动汽车无线充电还可以配合无人驾驶，做到自动充电，这也是未来发展的趋势之一。

与有线充电互为补充

“未来几年，电动汽车充电方式将是车载有线充电与无线充电装置相融合，用户在各种充电设施配置场合都可实现便利充电，从而提高灵活性，促进电动汽车的推广和使用。”中兴新能源汽车有限责任公司无线充电产品经理闫如胜对记者说。

据介绍，与有线充电方式相比，无线充电设备占地面积小、充电便利性高;充电设施可无人值守、后期维护成本低;在相同的占地面积下，相比于传统的充电桩充电，可服务的电动汽车数量更多，增大了空间利用率;不存在漏电的可能性，安全性高。不过，无线充电并非完全取代有线充电，而是其在安全、防盗、自动认证缴费等方面的优势，更适合行业利用这项技术建设无人值守充电站。

曹刚表示，定制化的车型，如在某些特定路线运行的公交车等，可能会率先普及无线充电。此外，他预测，未来在高速公路上可能会较快普及无线充电，实现车辆边行驶边充电。

杨国勋的观点则是：“产业化最有可能从乘用车发端，特别是高端车型。自动驾驶的发展将对无线充电技术形成良好的促进作用。”在他看来，无线充电可以为自动驾驶解决最后一公里的充电问题，如果不能无线充电，自动驾驶不应被认为是完全意义上的自动驾驶。

闫如胜指出，尤其可以在路边、停车场等应用场景，建设无线充电基础设施，随时为电动汽车补电。由于可在路边随停随补，电动汽车电池配量也可适当下降，从而减少车辆自重，提升单位电量的续驶里程，减少能源消耗。

产业化为何仍需时日

不过，据记者了解，无线充电的产业化发展中仍有诸多问题待解。“目前，基础设施建设是最大的瓶颈。”中兴新能源汽车有限责任公司副总经理田锋坦言，这需要国家政策或者专项投资的支持才能快速发展，“单靠企业是不行的，内在驱动力不足。”

联合电动CEO曹刚向记者表示，无线充电属于新技术，它的应用与推广应该是自上而下的，要“整车厂推广、用户接受” 。但从目前的市场情况看，无线充电真正的商业化恐怕还比较遥远。“目前，整车企业只是对无线充电感兴趣，但还没有真正将该技术纳入产品发展规划。这是一个系统工程，从立项、验证、实车测试，至少需要2~3年。”他也认为，无线充电公共设施的立项、安装、测试都需要时间，特别是涉及政策与规划问题。“这些都需要政策导向。”曹刚称。

一位不愿具名的业内人士更是直言不讳：“无线充电短期商业化的可能性不大，建了这么多充电桩，肯定要加以利用，不可能再一拥而上地去建设无线充电设施。”

事实上，由于能量转换率不足，为保证传输效率，无线充电设备采用的线圈成本和用电成本较高，因此成本也成为无线充电技术推广的一大拦路虎。

不过，无线充电的便捷高效与安全可靠等优势，还是令汽车行业对其寄予希望。 2016年11月，万安科技与美国Evatran成立合资公司浙江万安亿创电子科技有限公司，并将Evatran的Plugless无线充电系统引入国内，启动产业化征程。为满足国内客户的多样化需求，万安亿创还着手全新一代产品的开发，预计至2017年底，研发、制造本土化及全新一代产品功能样机开发将同步完成。目前，该公司已与国内十余家新能源汽车制造商洽谈无线充电项目，并已与其中多家车企进行项目合作。

在2017中国电动汽车百人会论坛上，中兴新能源汽车有限公司总经理冯海洲表示，今年或将是无线充电真正应用的元年，他们希望在前装市场打开局面。此前，中兴通讯公司与福田汽车合作，曾在北京亦庄经济开发区对中型公交车无线充电进行测试。

对于我国发展无线充电技术，业内专家们普遍认为要从三个方面加以提升：加大对研发的支持力度，特别针对动态无线充电技术;加快建立电技术标准;推进电动汽车无线充电应用示范工程。随着技术的发展和商用的尝试，电动汽车“剪断最后一根线的日子”或许已经开始倒数。

充电桩的话题一直在持续进行中，您对充电桩市场还有哪些期许、建议，可以参加2017年7月20-21日由北极星电力网主办的“2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛”,这是一场思维碰撞的盛会，希望这次会议给您带来无限的商机。

原标题：无线充电技术恐难商业化，充电还是要依靠充电桩

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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