登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
2017年7月12日,广袤的中国大地正式进入一年中最热的“三伏天”。与此形成鲜明对比的是,国内的动力电池产业正经历着产业爆发之后的首轮“寒潮”。
一个行业一旦进入到一种近乎疯狂的发展状态后,就必然会迎来一轮调整,这种调整可以来自市场这只无形的手,也可以来自政策这只有形的手。也正是这“两只手”,给中小电池企业带来了一股强劲的寒流。
8GWh
这股寒潮并不是刚刚形成。早在2016年11月,国家工信部出台的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)中,对于企业产能要达到8GWh的要求,就让中小电池企业体会到了“寒冷”。彼时,中国化学与物理电源行业协会(简称协会),就曾组织国内50多家主流电池生产企业代表召开专题研讨会,商讨动力电池业下一步的发展走势。在当时的会议上,绝大多数产能短时无法达标的企业代表,都纷纷表示“要求太高,很难达到”。
国家的产业政策导向是“鼓励先进、扶优扶强”。在此政策背景下,动力电池企业需不断提高自身综合实力,以求在激烈的竞争中得以生存。这一政策虽到现在仍没有正式文件发布,但无疑为这轮动力电池业调整吹了冷风,让那些曾被财政补贴冲昏头脑的企业可以冷静下来,好好思考未来走向。
当然也有不少企业以8GWh为目标拼命扩产。但其实企业扩产的目的是为了达到国家的产能门槛?还是为了进入整车供应链,赚取补贴?再或者是为了真正在动力电池产业站住脚,最终推动新能源汽车产业的发展?很多企业可能并没有思考清楚。曾有业内人士表示,扩产并不难,但是企业有技术有实力让这些扩大的产能正常跑起来,生产出整车厂需要的电池,这才是最难的。因为,后面还有更残酷的考验。
整车供应链
产能门槛后,最大的寒流来自2016年12月30日财政部等四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称补贴新政)。补贴新政不仅在补贴额度上退坡20%,而且要求非个人用户购车累计行驶3万公里后,方可申请补贴。这两点最明显的调整,直接给整车企业造成资金压力,并被转嫁到电池企业。
同时,补贴新政对动力电池在性能、成本等提出了更高的要求,压在电池企业头上的技术革新、综合管理等方面的压力也就更大。而企业技术进步、成本降低又都离不开大量资金的支持,一时间,动力电池企业资金压力骤增。
也正是由于补贴新政中对于动力电池系统能量密度、快充倍率、续航里程等都有详细的补贴说明,整车企业必须挑选那些能获得更高额度补贴的动力电池供应商,在技术性能方面缺乏竞争优势的中小企业,面临着无法进入整车供应体系,最终退出市场的困境。
而对于一些可以通过技术优势,为整车企业争取到1.2倍补贴的动力电池企业来说,则面临着整车企业压价的压力。尽管降成本既是产业发展要求,又是行业发展趋势,但在2014-2015年动力电池原材料历经疯狂涨价后,动力电池企业在成本方面的下降空间已经极其有限。
很多企业曾向中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会(简称分会)秘书长张雨反映,能达到1.2倍补贴标准的动力电池,原材料价格也不便宜,除了进行规模化生产,企业可以降成本的空间几乎没有。而利用规模化生产来降低生产成本,就需要高质量、高精度的自动化设备,否则良品率降低,不但企业赚不到钱,还要赔掉原材料成本。对于没有强大资金支持的中小动力电池企业来说,“没钱购买更先进的生产设备,或缺乏技术支持,无法让先进设备正常运转→良品率或一致性不高→在成本或技术方面没有优势,无法进入整车供应链→没有盈利→无法购置更先进的设备或原材料”,这样的循环似乎成为一个“怪圈”,让那些实力不强的中小动力电池企业最终“玩不下去”。
补贴退坡
诚然,财政补贴曾经是支撑新能源汽车和动力电池两大产业跑起来的唯一动力。但在钻政策漏洞的骗补事件曝光之后,国家政策更加理性,对于企业来说也更加严格。真正服务于新能源汽车产业,推动新能源汽车产业发展,动力电池企业就不能仅计较于补贴,计较于成本,而应该更多地在产品技术方面下功夫,生产出适合新能源汽车应用的动力电池。亿纬锂能董事长刘金成就曾对电池中国网表示,“目前中国的新能源汽车业刚刚起步,动力电池企业要围绕汽车来做电池,只有这样才能帮助我国新能源汽车产业发展”。
也正因如此,动力电池企业应长久考虑的,是补贴完全退出之后,在市场这只手的掌控之下,企业如何生存、发展的问题。这其中最为重要也是企业唯一能够依托的,就是自身的技术实力。因此,在今年4-7月由分会组织的动力电池产业链企业调研走访活动中,很多企业负责人都在强调,动力电池产业是一个技术密集型的产业,其中不仅需要企业研发团队具备极高的研发实力,生产车间内的工人团队同样需要具备很高的专业技术素养。同时,动力电池产业也是资金密集型产业。有了大量资金为企业博弈市场提供可靠保障,企业才能在各种问题、困境中闪转腾挪,生存发展。
有了技术和资金,企业无论在规模、产品、成本等方面都将拥有和整车厂平等的话语权,企业也才有可能获得更好的发展。
白名单和抱团取暖
再顺便说说“白名单”。2015年3月工信部出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》以后,尽管并未提及其将与补贴目录进行挂钩,但业内还是默认将通过《汽车动力蓄电池行业规范条件》,登上动力电池“白名单”作为进入新能源整车供应体系的必要条件。相信不少中小动力电池企业也曾或正在努力进入“白名单”,希望有朝一日成为自己立足于行业的一个必要条件。但2017年以来的几批车辆公告和补贴目录显示,越来越多的未进入“白名单”的电池企业登上了公告和目录,“白名单”已经不再是“保险单”,那些之前因为上了“白名单”而稍稍松了口气的中小企业,除了继续提高自身实力,熬过寒冬以外,几无他法。
每当遭遇寒冬,“抱团取暖”也是中小企业最常见的一种方式。这轮寒潮下,需要“抱团取暖”的不只是电池企业,上游材料企业、下游整车企业的加入,可能会让中小企业的日子稍微好过一些,但如果仅仅依赖抱团而不提升自身水平,也可能最终被抱团的其他企业所抛弃。
史上最强寒潮来袭,动力电池产业如果想要熬过2017,需要做的事情还有很多。但随之而来的2018,还有多少更强列的寒潮等在前方,我们无从知晓。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,近日,于湖南省湖南力合厚浦科技有限公司年产1万吨锂电池材料建设产线循环利用改造项目进行环评公示。项目位于湖南省株洲云龙示范区,现有一条年产0.5万吨三元前驱体正极材料生产线及其中试线、一条年产0.5万吨电池级磷酸铁生产线。改建内容为利用现有厂房改造现有的2条年产5000吨锂
据日本NHK电视台报道,日产汽车公司由于业绩持续恶化,已决定在日本国内外追加裁员超过1万人。这次裁员同样是日产汽车改善经营状况计划的一部分。就在5月9日,日产汽车还宣布,将放弃在日本西南部的九州岛投资约1533亿日元(约74.6亿元人民币)建造电动汽车电池工厂的计划。基于这一计划,日产汽车、丰
北极星氢能网获悉,近日,四川省发展和改革委员会等部门发布关于《支持低空经济发展的若干政策措施》的通知,通知显示,支持企业攻关混合动力发动机、氢动力发动机、电推进发动机、高能量密度航空电池、攻关中小推力涡扇发动机、涡轴发动机等关键产品,按项目投入的30%给予财政资金支持,最高不超过200
日前,山东省政府办公厅印发《关于加快人工智能赋能重点领域高质量发展的推进方案》,明确了13个重点领域,制定了“人工智能+”应用落地场景与目标任务、重点模型。其中就人工智能+出行的应用场景,明确将开展全省域城市末端无人配送、烟台市全场景无人驾驶、济南新旧动能转换起步区和青岛西海岸新区车
北极星储能网获悉,5月13日,五矿新能公告公布了关于与丰田等设立合资储能企业的进展。五矿新能表示,拟出资1500万元与丰田汽车(中国)投资有限公司、明和产业(上海)有限公司(简称“明和上海”)、湖南云储循环新能源科技有限公司(简称“云储循环”)设立湖南云储斯蔚普新能源技术有限公司(简称
北极星储能网获悉,5月11日,邯郸市政府与中创新航科技集团签订零碳城市战略合作协议。根据合作协议,邯郸市与中创新航科技集团将重点围绕动力及储能电池应用场景开发、风光储等新能源开发应用、新能源产业项目建设等方面开展深入合作,共同打造零碳城市。
北极星储能网获悉,5月12日,利元亨发布2024年度科创板新能源汽车行业集体业绩说明会暨2025年第一季度业绩说明会投资者交流记录表,对公司第一季度扭亏为盈原因、新应用拓展等问题进行了说明。利元亨表示,公司2025年一季度销售毛利率为34.84%,较上年同期提升17.46个百分点,这主要得益于战略调整与精
北极星储能网获悉,5月12日,东峰集团在投资者互动平台上表示,公司按照“转型提速、重点投入、优化布局”的经营理念,持续加大在新型材料及I类医药包装领域的资金投入与资源布局。在新型材料业务方面,公司通过不断提升自主研发能力以及与行业内领先企业合作,开发多款新产品,在新能源动力电池、储能
北极星储能网获悉,5月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年4月动力电池月度信息。4月,我国动力和其他电池合计产量为118.2GWh,环比下降0.03%,同比增长49.0%。1-4月,我国动力和其他电池累计产量为444.6GWh,累计同比增长67.1%。销量方面:4月,我国动力和其他电池销量为118.1GWh,环比增长
北极星储能网获悉,5月12日消息,SNEresearch发布2025年1月至3月全球动力电池装车量排名及数据,2025年1月至3月全球电动汽车电池装车量为221.8GWh,同比增长38.8%。据了解,3月单月份动力电池装车量为91.9GWh,环比上升40.09%,实现大幅增长。另外,本次榜单排名有较大变化,松下从2月的第五位下浮到了
北极星储能网获悉,近日,龙蟠科技发布公告称,与楚能新能源股份有限公司(简称“楚能新能源”)的全资子公司签署了协议,自2025至2029年间合计向其销售15万吨的磷酸铁锂正极材料,合同总销售金额超50亿元。具体情况如下:5月9日晚间,龙蟠科技发布公告称,公司控股子公司常州锂源新能源科技有限公司(
尽管磷酸铁锂电池在全球动力市场高歌猛进,三元正极材料产业并未沉寂,反而正经历一场深刻的“转型”。GGII数据显示,今年1-2月,全球磷酸铁锂动力电池的装机份额首次达到49.9%,以微弱优势领先于三元动力电池。尽管如此,两者差距极小,市场竞争格局依然胶着。在此背景下,2025年第一季度,中国三元正
动力电池出货量同比增长41%,储能电池出货量增长120%。高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2025Q1中国锂电池出货量314GWh,同比增长55%。其中动力、储能电池出货量分别为210GWh、90GWh,同比增长分别为41%、120%。2024-2025Q1中国锂电池出货量(GWh)说明:动力锂电池含乘用车、商用车、工程
2025年4月22日,逸飞激光与金羽新能签署战略合作协议。双方将在前期全固态电池合作开发的基础上,围绕全极耳固态电池、方形铝壳固态电池的设备研发、工艺优化、市场推广、产业链协同等方面展开全方位的战略合作。飞激光董事长吴轩、金羽新能董事长黄杜斌等出席仪式,双方团队就固态电池技术发展与双方
2025年一季度,新能源车市持续向好运行,乘用车、商用车领域新能源增长势头强劲,销量同比增长接近50%。其中,新能源重卡赛道增速爆发,同比增长超1.5倍,尤其在新能源重卡具备先发优势的企业开始搅动重卡市场格局。新能源重卡发展在2023进入元年,2025来到增速爆发之年。新能源重卡的电池装机量开始在
在欧盟碳壁垒背景之下,“绿电直连直供”有望成为破解当前困局的新路径。(来源:能源新媒作者:森序)今年2月,江苏省发展改革委印发了《关于创新开展绿电直连供电试点项目建设工作的通知》,确定了首批5个绿电直连供电试点项目,并在盐城、常州、苏州等城市率先启动。这些试点项目旨在通过建设绿电专
3月31日,蜂巢能源在遂宁基地顺利下线第120万套电池包,其中越野电池下线累计超28万套。继今年1月8日达成百万套里程碑后,蜂巢能源不到三个月便完成20万套产能跨越,全力展现蜂巢速度。开年以来,面对新能源汽车市场订单量的持续增长,蜂巢能源依托产研效能提升与智能制造,实现产能加速释放,充分展现
2月份,动力电池装车量排名大变脸,多家市占率环比下降,有企业失速,亦有企业超车,新一轮洗牌期开启。近年来,“产能结构性过剩”和“去库存”一直是围绕动力电池产业发展的关键词。根据研究机构EVTank统计数据显示,2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh,2022年全行业的动力电池库存达到历史
船舶电池需求升级。由于缺乏新的强预期引导,投资者的目光也重新聚焦于具备扎实基本面支撑的领域。在此背景下,锂电池行业,特别是其在传统应用场景电动化进程中的价值提升潜力,正重获市场关注。其中,船舶电动化因其巨大的市场渗透空间和对大容量电池的显著需求,正成为新的焦点。船舶电动化被视为锂
近期LG新能源引入了前捷威动力的核心团队,意图补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。消息指出,团队的总规模在200人左右,涵盖研发、生产、销售等不同职能。今年3月,第一批约20位捷威动力前员工已陆续入职LG新能源南京工厂,主要从事研发岗位。值得注意的是,捷威宣布自2023年12月1日起关闭其天津工厂。
瑞浦兰钧2024年营收增长29.44%至177.96亿元,经营效率稳步提升。2024年,中国锂电池行业在“双重变革”的浪潮中前行。一方面,市场竞争激烈,车企价格战频发,贸易壁垒与复杂地缘政治,冲击着电池企业成本与市场拓展。另一方面,新能源汽车与储能需求快速增长,新型材料与工艺助力企业突破性能瓶颈,为
破解新能源汽车“顽疾”今年以来,随着比亚迪、小鹏、小米、尊界等品牌,相继发布搭载5C-10C超快充电池及技术的新车型,整车充电时间从“小时级”缩短至“分钟级”,逼近燃油车加油速度,新能源汽车业正迎来一场补能效率“革命”。高端车型方面,近期新上市的小米SU7Ultra,电池快充能力达到5.2C;将于
北极星储能网获悉,近日,于湖南省湖南力合厚浦科技有限公司年产1万吨锂电池材料建设产线循环利用改造项目进行环评公示。项目位于湖南省株洲云龙示范区,现有一条年产0.5万吨三元前驱体正极材料生产线及其中试线、一条年产0.5万吨电池级磷酸铁生产线。改建内容为利用现有厂房改造现有的2条年产5000吨锂
5月12日,《福州市工业领域碳达峰实施方案》印发。方案提出,提高非化石能源消费占比。合理严格控制钢铁、建材、石化化工等行业煤炭消费增长,鼓励新建、改扩建项目实行燃料煤减量替代,因地制宜推进煤改电、煤改气。有序引导天然气消费,合理引导工业用气和化工原料用气增长。积极发展氢能、海上风电
5月12日,《福州市工业领域碳达峰实施方案》印发。文件提出,到2030年,产业结构和用能结构进一步优化,能源资源利用效率显著提升,单位工业增加值能耗和二氧化碳排放强度持续下降,建成一批绿色工厂和绿色工业园区,研发、示范、推广一批减排效果显著的低碳零碳负碳技术装备工艺产品,努力达峰削峰,
日前,山东省政府办公厅印发《关于加快人工智能赋能重点领域高质量发展的推进方案》,明确了13个重点领域,制定了“人工智能+”应用落地场景与目标任务、重点模型。其中就人工智能+出行的应用场景,明确将开展全省域城市末端无人配送、烟台市全场景无人驾驶、济南新旧动能转换起步区和青岛西海岸新区车
近日,宁德时代与长安马自达汽车有限公司(以下简称“长安马自达”)在上海签署合作备忘录。双方将基于宁德时代CIIC一体化智能底盘(即滑板底盘)与长安马自达的整车制造优势,共同打造更智能高效的新能源汽车产品。此次合作,不仅为长安马自达的电动化战略注入强劲动能,也为行业提供了“技术融合+高
在全球能源转型及“双碳”战略推动下,我国电化学储能装机规模迅猛增长,据相关数据统计,截至2024年年底,我国储能行业电力储能装机累计规模突破百吉瓦大关,达到137GW。然而,安全事故频发成为行业痛点;据相关统计,2024年全球储能电站火灾事故超80起,其中热失控占主因的75%。传统储能温控系统存在
北极星储能网获悉,5月12日,位于广东省,广东省人民政府新闻办公室在广州举行《广东省进一步激发市场主体活力加快建设现代化产业体系的若干措施》新能源汽车。广东省商务厅厅长张劲松介绍称,《若干措施》围绕激发市场主体活力,推出了一揽子增量政策,具体包括12条措施,包括突出培育发展前沿赛道产
今年全国两会是在“十四五”规划收官之年召开的重要会议,对于全面建设社会主义现代化国家具有重要意义。今年的政府工作报告提出,“协同推进降碳减污扩绿增长,加快经济社会发展全面绿色转型”,深刻揭示了新型能源体系在经济社会高质量发展中的重要地位。党的十八大以来,习近平总书记提出“四个革命
2025年5月12日下午,中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。本次发布会内容主要包括2025年4月汽车产销数据及经济运行情况。中国汽车工业协会副秘书长陈士华出席本次发布会。中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布2025年4月汽车产销数据及经济运行情况。今年以来,我国经济呈现向好态势,社会信心持续提
据中国汽车工业协会分析,4月,汽车市场总体表现良好,产销较去年同期实现平稳增长。其中,内需潜力加快释放,起到较好支撑作用;出口在外部环境急剧变化形势下保持稳定;新能源汽车表现活跃,产销延续快速增长态势。
2025年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况1公共充电基础设施运行情况,2025年4月比2025年3月公共充电桩增加9.2万台,4月同比增长34.1%。截至2025年4月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩399.2万台,其中直流充电桩183.4万台、交流充电桩215.7万台。从2024年5月到2025年4月,月均新增公共充电桩约8
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!