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8月16日,工信部公示了申报第299批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,共有309款新能源车入选。
其中,新能源客车有137款,占44.3%;新能源乘用车有29款,占比9.4%;而新能源专用车首次超过客车,成为占比最高的车型。根据统计,新能源专用车有143款,占比达到46.3%。
车型分析:物流车占比超八成
据统计,143款新能源专用车来自54家企业,企业众多,只有东风汽车、陕西汽车、山东凯马、南京金龙、一汽解放、苏通市政、大运汽车、新楚风汽车申报的车型数量超过5款,其他车企申报的数量均在5款以下,还有一大部分车企仅申报了1款车型。
其中,东风汽车申报的车型数量最多,有22款,排名第一;而陕西汽车则申报了9款车型,排名第二;而山东凯马(8款)、南京金龙(7款)和一汽解放(7款)则排名第三和第四。
综合来看,在143款新能源专用车中,共含有117款纯电动物流车,占比高达81.8%。
今年以来,纯电动物流车市场异常火热,一方面,纯电动物流车频频进入推荐目录,截至目前,已经有将近千款纯电动物流车进入推荐目录;另一方面,从第二季度开始,新能源物流车企开始陆续接到越来越多的订单,今年1-7月,新能源物流车企业共签署了超过20起业务订单及战略合作。
电池配套分析:宁德时代/力神数量排名前二
从电池类型来看,在143款新能源专用车中,有78款车型采用三元材料电池,占比最高,达到54.5%;而搭载磷酸铁锂和锰酸锂电池的车型分别有43款和4款,占比分别是30%和2.8%;另外还有18款车型标注为锂离子电池。
而从电池配套供应商来看,为143款新能源专用车提供电池配套的企业有35家,其中包括宁德时代、力神、国轩在内的9家企业配套车型数量超过5款,而天劲股份、海四达、沃特玛和遨优电池、北京国能等7家企业配套车型数量为4款和3款,其他的电池企业配套车型均在3款以下。
据统计,本次申报中配套专用车车型数量最多的电池企业是宁德时代,数量有18款,其次是力神和国轩高科、浙江天能,车型数量分别是14款、11款和11款。
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日前,安徽皖江江南新兴产业集中区与江苏葑全新能源动力科技有限公司签署投资协议,总投资15亿元的年产6万台出口新能源专用车项目正式落户集中区。该项目将分两期建设,主要生产出口新能源商用汽车。其中,一期投资3亿元,租赁集中区现有厂房,建设年产1万台新能源专用车整车生产线,计划2024年第1季度
高工产业研究院(GGII)通过新能源汽车交强险口径数据统计显示,2021年Q1我国新能源专用车销售6963辆,同比增长92%。其中,销量排名前十企业合计为4430辆,占新能源专用车整体的64%。
工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》提及,纯电动环卫车权重超半壁江山(54.3%),且环比占比增加近2成(18.3%),电动环卫车在新能源专用车领域优势地位明显。
2020年7月21日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第8批,下简称目录),共有422个车型上榜。涉及到新能源专用车,上榜211款车型,其中符合2020年补贴新政的车型有185款(这是在7月22日补贴过渡期结束前发布的最后一批推荐目录)。(来源:微信公众号:汽车总站网ID:chinaautoms
高工产业研究院(GGII)通过发布的《动力电池月度数据库》统计显示,2020上半年我国新能源专用车生产约2.3万辆,同比下降8%;动力电池装机量约1.35GWh,同比下降45%。其中,装机量排名前十动力电池企业合计约1.31GWh,占整体的97%。本文来源:微信公众号新产业智库ID:weixin-gg-ii1专用车单车平均带电
据高工产业研究院(GGII)不完全统计,2020上半年国内共发生电动汽车起火事故20起,较去年同期下降31%;涉及车辆数目28辆,较去年同期下降22%,虽然国内电动汽车起火事故跟去年同期相比有所下降,但行业安全问题仍不容忽视。本文来源:微信公众号新产业智库ID:weixin-gg-ii从2020上半年各月份来看,1-
受疫情影响,2020年1-4月新能源乘用车、客车产量与去年同期相比均出现大幅下滑,唯有新能源专用车产量同比增速保持较大增长,前4个月同比增长64.6%,这透露出在国家和地方政策的推动下,新能源专用车市场需求处于高速增长趋势。动力电池应用分会研究部统计的数据显示,2020年1-4月新能源汽车产量累计18
近日,交通运输部道路运输车辆达标车型表(第15批)公示,本批次共计13家车企的15个新能源汽车车型列入,其中12款纯电动车型(含客车6款、专用车6款),3款燃料电池汽车(3款全部为燃料电池专用车)。如图:公示原文如下:道路运输车辆达标车型表(第15批)公示根据《中华人民共和国节约能源法》《中华
前言:从电池装机量来看,7月份新能源汽车动力电池总装机量为4.7GWh,新能源专用车动力电池装机量为111.9MWh,占比2.4%。近三年来的7月,都是新能源专用车产量低迷的时期。据起点研究院(SPIR)统计,今年7月份新能源专用车产量仅1321辆,是继2018年同比下降44%之后,再度同比下降77.88%。(来源:微信
2019H1新能源专用车动力电池装机总电量排名前十动力电池企业合计约2.31GWh,约占整体的93.1%。(来源:微信公众号“新产业智库”ID:weixin-gg-ii作者:GGII)根据高工产业研究院(GGII)发布的《动力电池字段数据库》统计显示,2019上半年中国新能源专用车生产2.48万辆,同比增长26%。专用车电池装机
2019年6月12日,国家工业和信息化部在其官方网站发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第5批),共包括2446款车型。本文来源:电池中国微信公众号ID:cbea_battery2019年6月12日,国家工业和信息化部在其官方网站发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第5批),共包括2446款车型。其中
北极星储能网获悉,据星星充电消息,4月25日,星星充电与宁德时代正式签署首家战略合作协议,未来双方将就大功率充电以及充检一体化技术研发、充电基础设施建设等领域展开深入合作,实现设备、平台、数据等多方面的互联互通,不断向共建全球最大“超充网”的伟大目标迈进,进一步推动新能源汽车及充电
2024年4月25日,北京国际汽车展览会首日,宁德时代发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。自2023年8月发布神行超充电池,到今天发布神行PLUS,宁德时代用8个月时间,再次刷新磷酸铁锂电池纪录。宁德时代首席科学家吴凯博士1000km超长续航,真正让出行无忧神行PLUS电
北极星储能网获悉,4月25日,宁德时代在北京车展上发布神行PLUS电池,为全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池。神行PLUS电池支持4C倍率快充,实现充电10分钟,续航600公里。神行PLUS电池首创一体式外壳结构,大幅提升空间利用率,电池系统在CTB3.0基础上优化,体积效率提升7%,能量密度达到205Wh/kg
过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下,包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环,截至目前,包括宁德时代、亿纬锂
近年来,储能产业高增长吸引众多玩家布局,与此同时,不少老牌动力电池供应商也开始将目光聚焦于储能领域。截至目前,宁德时代、亿纬锂能、孚能科技等多家动力电池企业均已相继切入储能赛道,谋求“动力+储能”双赛道发展。随着我国新能源发电规模快速增长,新型储能进入大规模发展期。国家能源局的数
“我国有望在1-2年内将攻克600Wh/kg氧化物/聚合物复合电解质固态电池。”近期,中国科学院院士、南开大学副校长陈军表示,“全固态电池已成为全球电池科技的竞争焦点,以固态电池为核心的电动汽车有可能改变未来产业布局。”无独有偶,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高今年年初也曾表示,全固态电
近两年,作为能源转型发展中的“大热”板块,储能赛道迎来众多利好政策支持、吸引无数玩家竞相涌入。2024年,“新型储能”首次被写进政府工作报告,储能产业也迎来高速发展期。中创新航战略品牌负责人吴弢表示,新型电力系统下的储能将是无法阻挡的时代潮流,未来的储能产能也将集中在真正具备动力电池
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4月15日晚间,宁德时代率先披露了2024年第一季度的财报。在行业前景并不明朗的当下,这位锂电巨头交出了一份好于预期的阶段答卷,多项指标和数据描绘出其在市场中强健表现的延续。总的来看,2024年第一季度,宁德时代营收797.7亿元,同比小幅下滑10.41%。绝对值上,宁德时代本季营收触及了自2022年第二
北极星储能网获悉,4月15日宁德时代在业绩说明会上表示,一季度产能利用率高于去年同期。一季度末库存和去年四季度差不多,略微有所下降,主要是库存管理策略落到实处。公司一季度电池销量约95GWh,其中储能占比接近20%,其他业务收入占比约4%。
如今,三元锂电池和磷酸铁锂电池在乘用车领域都拥有众多的用户。这两种动力电池成为了市场主流,为何双子星联合实验室还要聚焦锰酸锂电池?《中国汽车报》记者带着疑问,独家专访了TIES院长、中国科学院物理所研究员李泓。
受特斯拉拟采用宁德时代无钴电池传闻影响,昨日钴业概念股集体下行。截至收盘,寒锐钴业、华友钴业、洛阳钼业跌停,道氏技术跌逾9%。现货市场上,钴价结束短期上扬。据长江有色金属网统计,1号钴在2月19日的平均价为28万元/吨,较2月18日下跌5000元/吨。此前,因物流受限等因素影响,钴价表现较为强势
2020年1月份三元电池装机量1.58GWH,其中高镍三元(包托811及NCA)装机量0.5GWH,市场份额占比达到32%,继续保持高速增长。根据鑫椤资讯《2020-2025三元材料产业链价值研究报告》,预计2020年高镍三元电池市场份额占比将从2019年的12%提升至30%,其中主要增长都将来源于新能源汽车。那么,哪些车企更倾
10月21日,格林美发布公告表示,为推进公司和韩国浦项市、韩国ECOPRO株式会社在新能源汽车电池梯次利用及循环再生领域的战略合作,格林美与浦项市政府、ECOPRO于2019年10月21日就新能源汽车电池梯次利用及循环再生项目推进签署了谅解备忘录。备忘录内容主要为格林美公司与ECOPRO双方将在2020年韩国浦项
一、今日报价(来源:微信公众号“SMM钴锂新能源”;ID:smmmm158)上游原材料价格钴:电钴市场表现疲弱,下游买兴低迷,生产商挺价无望只得下调报价。钴盐市场依然悲观,虽有减产事件陆续发生,但需求缩量预期下,交易价格依然节节败退。海外方面,Pala将收购Cobalt27已发行和已发行普通股的100%,总
中国五矿全产业链布局新能源电池材料产业,成为国内为数不多的拥有锂电多元材料前驱体和多元锂电正极材料完整产品体系的生产企业,锂电多元前驱体产量稳居国内前三,动力三元材料2017年销量全国领先。改组组建国有资本投资、运营公司,是改革国有资本授权经营体制的核心,也是完善国有资产管理体制的重
据起点研究(SPIR)统计显示,2018年7月电池装机量为3.34GWh,同比增长28.4%,环比增长16.6%。其中三元材料电池装机量为2349MWh,磷酸铁锂电池装机量为927MWh,锰酸锂电池装机量为53MWh,钛酸锂电池装机量为11MWh,2018年7月不同材料电池装机量百分比三元电池装机量为:2349MWh2018年7月三元材料电池装机
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未来,动力电池的发展趋势必定是三元电池为主流,多条技术路线共同发展。对于企业来说布局两条,甚至多条技术路线进行研发生产已成为越来越多企业的共同选择。7月6日,工信部发布了第297批获得许可的《道路机动车辆生产企业及产品》目录。据统计,共有227款新能源车进入,其中包含71款改装车型和27款底
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