北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力储能电动汽车动力电池技术正文

【干货】从电池的角度聊聊如何化解电动汽车的里程焦虑问题

2017-11-01 09:19来源:新能源电池圈作者:寻风关键词:锂电池动力电池电动汽车收藏点赞

投稿

我要投稿

目前主流动力电池企业能量密度都已突破180wh/kg,以云度π1搭载的比克18650圆柱电池为例,其能量密度已经接近250wh/kg。下图是比克在圆柱电池体系的开发路线图。

图3 比克圆柱电池开发路线图

由上面路线图可以看出,其实想要提高能量密度还是要从电池材料上下功夫。下面分几个重要的方向详细聊聊电池能量密度的提升。

正极

从正极的角度考虑,目前使用克容量更高的高Ni三元材料NCM622,811或者更高容量大NCA材料是电池企业的必经之路。

另外一点,开发高电压正极三元材料对于提升能量密度也会有显著的效果,下图列举了不同比例的NCM三元材料在20Ah软包电池中不同上限电压下所能达到的能量密度。

图4 NCM材料不同电压和负极下的能量密度对比

目前高电压体系还是有一些问题没有解决,比如对循环寿命的影响。以下是高Ni体系600次常温循环后不同上限电压的容量保持率对比。高温循环衰减更为严重。

图5 高Ni体系NCM不同电压循环保持率对比

最后我认为非常重要的就是在正极体系设计中应尽量减少非活性物质的使用量比如binder,导电炭等。这就要求辅助材料等性能需要进一步提升才能减少用量,比如超高粘结力的PVDF和SWCNT等材料的应用。借此,三元体系loading可以做到接近99%等水平。

负极

传统的石墨类负极材料已经不能满足能量密度增长的需求,从负极的角度考虑提升能量密度产业界也已经达成一致,那就是采用硅负极体系。

图6 硅复合负极与常规石墨对比

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

锂电池查看更多>动力电池查看更多>电动汽车查看更多>